发展氢能 低碳化国家战略

（图／联华林德提供）

2023年被台湾各界视为「氢能源元年」，氢能终端应用，特别是氢能车抵台，引发关注，消费大众逐渐有感于氢能移动将有从空中楼阁逐步实现的可能，在广泛讨论中，其中有不少是对氢气安全上的疑虑。

其实，氢气在工业上的应用已有超过100年的历史，每天大量地广泛运用在许多产业，诸如半导体、食品、化工等。如今，氢更被赋予了第三次「绿色」工业革命的重责大任，那是因为氢拥有数项关键优势，被视为能取代石化燃料的明日之星。

而与民生相关的交通移动，则因油车会产生大量的二氧化碳，氢能车不排碳，只产生水，被视为当电动车无法满足需求时的另一个解方。

氢气是无毒、无味，而且没有腐蚀性，可透过水电解，或是现行全球超过九成以天然气重组而产生。氢是唯一不包含任何碳原子的燃料气体，在所有气体中，导热系数最高，而它燃烧时不会产生碳，相当干净。

氢气的生成特性具有以下优势：第一、当氢气在燃料电池与氧气发生作用时，氢不会产生有害物质。第二、氢是一种强大的能量载体，以重量为基准，氢所能提供的，比汽油要大三倍之多。第三、氢可为再生电力作大规模储能，因此可以有助平衡波动性能源，例如风力、太阳能。

虽然氢能车在台湾直到今年才浮出台面，不过氢能载具等应用研发，国内研究单位及业者，已默默耕耘多时。联华林德自60年代即在台深耕，合作伙伴、亦为母集团「林德集团」则针对氢能移动，已累积逾30年的经验，在全球各地累积丰富的实绩。

检视国际上目前运行中的加氢站，不乏有设置在住宅区，包含有紧邻民宅的案例，例如日本加氢站距民宅可小于50公尺，韩国则约距100公尺。

许多国家看好加氢站、加油站、加气站、充电站的建置结合。合并建置可利用加油站既有的设施，场域、人员、管路等，妥善运用与稍作调整，便可让加氢站快速投入商业营运。

碳有价浪潮倒数中，碳排放量攸关企业、国家的发展利基。当电动车在台湾的发展，不论供应链建置、使用者接受度都日渐成熟，是否就由电动车扛起车辆减碳的重责大任？

有个不争的事实是，大型载具的低碳转型尚在起步中，若全数转向电动车，势必对已经吃紧的供电造成更大的挤压。不仅如此，大型载具采行氢能运行更在续航里程、加氢时间、载货与载客量、加氢站数量等方面，优于电动车。

这是台湾等许多国家，将氢能视为国家战略的原因之一，尽管发展规模大，但为现实与趋势所推动，对产业转型、国际贸易、全球规范，势在必行。期待各界深化对氢气的认识，实践安全导入机制与准则，推动台湾永续发展。（作者为联华林德气体综合产业事业群副总经理）