科学家新视野－国际氢能发展近况与我国氢能发展契机
「氢」是生活周遭常见的化合物元素之一，最常见含氢的化合物就是水，若要将氢作为能源使用，需要先用其他能源提取氢，以液态、高压气态或其他方式储存。燃料电池则是一种使用氢作为燃料的发电装置，使氢能可以转化成电力。氢能储存的优点是可长时间大量储存再生能源余电，应用于交通运输、分散式供电、工业燃料等多元用途，是未来极为重要的能源技术。
2017年法国液空、德国林德、日本丰田、本田、韩国现代等13家产业集团倡议成立氢能委员会（Hydrogen Council），致力于推广氢能的应用，至今成员已扩充至92家企业，可见氢能的重要性与发展前景受到广泛认可。
各国也纷纷制定氢能发展蓝图加速发展进度，例如日本政府于2017年宣布《氢能基本战略》，预计氢能巴士将于2030年增至1,200辆、氢能汽车达80万辆、加氢站900座、2050年后加氢站全面取代加油站、氢能汽车全面取代汽油车，且今（2020）年世界最大的太阳能电解水产氢基地也正式运转。
2019年除了韩国政府发表《氢经济发展路线》，宣布2040年发展目标将使氢能巴士达到4.1万辆、氢能汽车累计生产620万辆、加氢站建成1200座；中国氢能联盟也发表《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，目标是2050年加氢站达1万座以上，氢能汽车产量达每年520万辆。同年美国也发表《美国氢能经济发展路线》，指出美国已经拥有全球一半以上的氢能汽车，并预期2050年氢能的年产值可达7,500亿美元、满足美国能源需求的14％。今（2020）年德国则通过《国家氢能战略》，确定「绿氢」的优先发展地位，投入再生能源产氢，预定最晚2040年前的电解绿氢产能达10GW，并将关闭所有燃煤电厂。
从各国的氢能目标来看「氢能交通」是国际关注的重点之一，目前日本丰田汽车与韩国现代汽车是氢能汽车的领导厂商，氢能汽车采用燃料电池结合电动马达，与电动车一样不会产生空污；用类似加油的方式补充氢气，只需要几分钟就能完成补给，不需长时间充电。氢能汽车的性能已与汽油车相当，也有技术制造性能可比超跑的氢能汽车。
台湾虽尚未发展氢能汽车，但亚太燃料电池公司于2012年成功开发世界第一台氢能机车，已完成道路实车验证，并曾于垦丁开放民众参与试骑体验。然因制造成本较高，商业模式与法规未完整建立，尚未能与纯电动车竞争。能源局曾于2009～2011年推出「燃料电池系统示范运转补助计划」，也有数家台湾厂商成为国际燃料电池大厂Bloom Energy的零组件重要供应商，不仅是国际氢能产业供应链的一环，国内也已有完整的氢燃料电池产业链。
然而目前政府对于燃料电池与氢能产业并无完整的愿景与策略，厂商多只能在国外寻找商机，在国内因缺乏推广策略，氢能产品仍未大量生产，难以达到可有效降低成本的经济规模。近期联合再生能源亦投入开发氢能机车，希望扩大市场规模，提高民众购买意愿；政府也提高再生能源占台湾发电配比目标，搭配再生能源发电转为氢能储存与燃料电池技术，是台湾着手发展氢能跟上国际发展的重要契机。