技术日产e-POWER来袭 燃油电驱新体验
本站汽车综合5月24日报道 中国处于全球碳中和运动前沿，并承诺到2035年实现100%电动化。紧跟中国发展节奏，向来以技术著称的日产品牌与中国共同推进未来出行发展方式。
如果说燃油是过往辉煌，纯电是未来方向，那电驱就是当下更加均衡的动力选择。东风日产在上海车展发布的e-POWER技术，就是这样一种选择。
e-POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50%，实现高效发电，比普通燃油车40%左右的效率高多了。
简单来说，用了e-POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
· 燃油电驱 前所未有的独特体验
e-POWER之所以被日产官方称作“前所未有的融合动力”，就是因为它虽无电动车之名，却有电动车之实。
加注燃油，实现全时电驱。尽管配备了汽油发动机，却100%只依靠电机驱动，能在电动车上体验到的优点，e-POWER全都有，推背感、操控性、静谧性，e-POWER一样不缺。如果对比纯电系统和e-POWER，从结构上看，e-POWER就是增加了一套发电系统，同时减小了电池包容量，提升了电池包性能。开着这台“电动车”，一样可以喊“加油”。
经济性不妥协，强劲且省油。与e-POWER结构类似的增程式混动，就曾陷入亏电时油耗飙升的泥淖。但e-POWER通过技术升级，将油耗压低到了2.67L/100km（日本上市的NOTE车型），油耗表现甚至超过市面上现有成熟的混合动力系统。这一切实现的前提是配备一台高效的发动机，由于只用来发电，不驱动车轮，加上技术日产深厚的调校功力，使得它能够实现高达50%的综合热效率，触摸发动机热效率天花板。
思路打开，电池不看容量看效率。与一众电驱车型不断推高续航里程的思路不同，e-POWER没有搭载大电池组，转而搭载了一个1.5Kwh的小电池组。但麻雀虽小，五脏俱全，这块小电池组在性能上超越普通电池组，能够闪充闪放，按需将发电模块产生的电能高效传输到驱动电机，两者配合，使得e-POWER能够在起步加速和高速加速时都有更加平稳和强劲的表现。
· 比混动更电动 e-POWER系统优秀且实用
新能源趋势之下，电驱车型大致分为纯电、混动，以及增程式混动几种。e-POWER从结构上看却与它们都不尽相同。皆因它只需依靠燃油发电，搭载小容量高性能电池，最终由电机驱动齿轮带动车型。“燃油技术及电动技术”组合式创新，这个“配方”好处多多：
与传统燃油车相比，e-POWER技术峰值扭矩500N·m以上，比同级HEV高15%以上。另外，在e-POWER技术下通过串联设计，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，起步加速反应更快，爆发力更强。
与HEV技术车型相比，动力系统发动机全程不参与直接驱动，运转时间比传统HEV减少50%，整体噪音比HEV低6分贝，如纯电动汽车般静谧驾乘体验即刻拥有。
同时，与纯电动汽车不同的是，e-POWER动力系统中的能量来源是发动机。搭载的锂电池虽然容量小体积小，但具有闪充闪放技术特点的它在整个运转的过程中就相当于一个能量的中转站，燃油机100%用于发电，将能量灌注至电池内，然后电动机抽取电池能量继续驱动。以电驱动，以油补能，完全消除了里程和续航焦虑，不管是市区通勤还是远郊旅行都游刃有余。
· 奔赴电驱化 东风日产双动力技术驱动
e-POWER技术在日本上市以来，已经收获了累计50万消费者的信赖。融合日产GT-R（参数丨图片）团队的燃油调校公里，再加上有着全球销量第一的聆风纯电动车做背书，e-POWER技术扎实，自诞生以来不断收获口碑和奖项。将其引入中国，是东风日产加速电驱化布局的重要举措。
电驱化大潮流势不可挡，e-POWER作为日产三大动力形式中的重要组成，在未来一段时间内将与Zero Emission日产纯电一同主导日产汽车的动力研发方向以及产品组成形式。按既定计划，到2025年东风日产将向中国市场导入9款电驱化车型，引领电驱化潮流。
以电驱化产品为着力点，东风日产将响应中国可持续发展经济和碳中和目标达成的号召，将日产品牌先进的电驱化技术导入中国，相信未来，随着众多搭载电驱化技术车型的上市，东风日产能够依靠技术优势实现新的飞跃，更好实现“技术日产人·车·生活”的理念。