辛宇:读懂用户需求 东风日产e-POWER技术明年面市
本站汽车11月22日报道 以“新科技，新生活”为主题的第十八届广州车展于11月20日至29日在广州举办。作为新冠疫情冲击后，2020年内压轴的大型综合性国际汽车展览会，吸引了全球汽车行业的关注。本站汽车再次与高端行业精英对话，共同展望行业趋势及未来。
核心阅读：
1、东风日产的可变压缩比涡轮增压发动机技术将不只搭载天籁（参数丨图片）一个车型上面，超表擎明年会搭载在新车上，可以透露是SUV。
2、e-POWER会在明年和大家见面，非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%，这也就是它和增程式的根本区别，增程式需要一块大电池，而这种技术发出来就够用。
3、技术导入要服务好用户首先是理解用户的需求，如果不理解中国用户的需求，那么导入很多的技术目的性是很差的，没有针对性。
以下为访谈实录：
本站汽车：欢迎收看本站会客厅！这里是2020广州国际车展的现场，本场访谈我们非常荣幸地邀请到东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生，欢迎您的到来！
辛宇：谢谢各位网友，大家下午好！
本站汽车：我们看到这次广州车展东风日产发布了“三大动力战略”，智能动力的落地方面又更进了一步，接下来你们围绕三大动力都有哪些计划？
辛宇：是的，这也是今天特别想和大家分享的一个话题。9月底刚刚结束的北京车展上我们推出了五大核心技术，这次的广州车展我们就聚焦在这五大核心技术当中的三大动力技术。首先要和大家分享的是，2021年会是东风日产的产品大年，一定是非常值得大家期待的。我们的超变擎可变压缩比涡轮增压发动机技术将不只搭载天籁一个车型上面，超表擎明年会搭载在新车上，可以透露是SUV。大家一直翘首以盼的日产Ariya这款纯电动跨界的SUV，可以很负责任地说，这是我二十年汽车营销生涯当中最接近概念车的量产车，将在明年下半年和大家见面，续航超过610公里，整个造型非常具有未来主义的气息，所以我们在内部给它的定义是“永恒的日式未来主义”。
再就是我们一直讲的e-POWER这种全新的动力技术，很多朋友都说能不能用一个很简单的话解释一下什么叫做e-POWER？首先给它一个定义，这是前所未有的融合式创新的新动力，什么叫做融合式创新？首先是在任何情况下全时电驱，就是任何情况下只靠纯电驱动。电是怎么来的呢？非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%，这也就是它和增程式的根本区别，增程式需要一块大电池，而这种技术发出来就够用。此外还有一块闪充闪放增强型的小电池提供加速短暂爆发使用，所以英文叫做Flash Battery Boosting，就是闪充电池爆发。
为什么是融合式创新？因为既有传统燃油机、内燃机世界的可靠，同时可以带来纯电的驾驶体验，加速的时候能够提供毫不妥协的加速感，所以这项技术也会在明年和大家见面。大家肯定会问会搭载在哪个车型上面？我们先卖个关子，上海车展再告诉你。
本站汽车：您的带货真是太有感染力了，收看我们节目的朋友一定要亲自到车展看一看这些黑科技究竟有哪些重点，今年展台让人非常惊艳的Ariya让我们充分感受到了日产的造诣，接下来纯电除了搭载在Ariya还会搭载在其它车型上面吗？
辛宇：我给大家讲一个相对长期的战略，就是到了2023年和2024年我们的中级计划，日产纯电销售比例将会超过30%，构成这个销量区间的除了Ariya纯电之外，我们还有相对小型的城市SUV也会搭载纯电系统，包括高端车型会用纯电，也会有轩逸级别的家轿会有纯电，所以未来三四款车都已经在路上，也会陆陆续续和大家见面。
东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇（左）本站汽车主持人 王昉（右）
本站汽车：之前的新四化到新五化，这个浪潮已经滚滚而来，接下来大家非常关注的就是智能化方面日产都有什么布局？
辛宇：日产的整个汽车的智能化确实是比其他车企相对更早一些，我们的智能化分为三大板块：首先就是讲智能动力，其中的两大核心代表就是Zero Emission日产纯电和e-POWER，因为要实现智能化，电气化是其中一个衔接，只有做到电气化才能向智能化迈进，所以我们第一个路径就是智能动力。其次就是智能驾驶，比如大家通常讲的智能驾驶辅助系统，现在我们核心技术品牌名称叫做超智驾，就是搭载在奇骏、逍客、天籁的超智驾系统，未来当然也会不断升级。因为后面我们讲还有超智联这个系统，这款车行驶在道路上会不断采集数据，分析中国的道路路况，同时根据车主的驾驶习惯和中国的实际道路，我们会不断地对算法和控制的逻辑进行不断的升级，所以这是我们的智能驾驶辅助系统。明年我们的超智驾系统也会进行升级，所以就会感觉居得更稳，一键居中、从不偏离，手适当脱开方向盘问题都不大，但法律法规不允许，还是要轻轻地扶一下，可以真正感觉到汽车是有生命的。再就是超智联，东风日产在国内合资车企当中是非常领先的，现在几乎全系都已经安装超智联系统，能够让我们的消费者实现真正把你的车从一台机器变成一个机器人。智能动力是它的心脏，智能驾驶自己会思考和判断，智能互联能够跟你沟通，这个车不就开始从一个冷冰冰的机器变成一个有情感、有温度，能够和你沟通的机器人了吗？所以这些就是日产在智能科技方面的布局。
本站汽车：从超智驾到超智联，东风日产很早就开始进行这方面的研究和布局了，您认为技术的导入最重要的是什么？如何达成服务好用户的目标？
辛宇：技术导入要服务好用户首先是理解用户的需求，如果不理解中国用户的需求，那么导入很多的技术目的性是很差的，没有针对性。举个很简单的例子，内燃机领域中国的消费者是希望既要省油又要有劲，因为和国外的消费习惯不太一样，如果特别强调动力，那肯定要牺牲一些东西，中国的消费者希望既可以这样又可以那样。那么在了解消费者的需求之后就要提供我们的超变擎发动机技术，原来所有发动机的压缩比都是固定的，我们提供的技术第一次做到发动机的压缩比可变，就是在低压缩比的时候可以提供很强的动力，高压缩比可以提供非常好的经济性，这样就是一个很好的例子，可以理解中国的消费者，并且把这个东西带给他们。现在混合动力这个级别成本是比较低的，因为有两套发动和传动的机构，消费者的需求是什么呢？当然做到了省油，但是在两个动力系统进行切换的时候是一种习惯，就是纯电模式切换到燃油的模式感觉非常不习惯。因为消费者有一个特点，就是开惯了纯电驱动的车再去开传统的燃油驱动的车感觉动力性就不行，既然消费者有这种需求，我们为什么不把两个都已经相对成熟的技术进行一次组合式的创新？所以就有了刚才我说的e-POWER这样的技术。了解消费者的需求是把技术带进市场，并且服务好客户的一个最基本的前提条件。
本站汽车：我们说中国的汽车消费市场还是成人的市场，小孩子才做选择题，成年人是我都要，东风日产就要做到这一点。
辛宇：是的，我们力图做到这一点。
本站汽车：我们看到新四化的加剧下很多车企都开始新一轮市场的布局，就产品本身而言，您认为哪些细分产品和细分市场是最具有增长潜力的？
辛宇：我觉得这就又要回到消费者的消费行为模式，有了这个对行为模式的理解就可以理解未来市场的变化和格局。现在消费者面临的最大消费行为的变化就是四个字“消费升级”，意味着并不是价格往上走，而是希望购车预算之内尽可能得到更多的配置和更全的内容，同时对人生进行一次犒赏。如果我们看透了这一轮趋势的话就应该知道，再靠传统的降价促销式的营销模式已经不行了。比如客户有20万元的预算，其实并不在乎是不是用17万元节省下来3万元，希望把这20万元都付出去但得到25万元甚至30万元的体验和享受。未来在几个级别的细分市场我们都可以看到这种消费级别升级的趋势，比如传统的B级车市场可以看到仍然是有一个向上的空间，这个细分市场的潜力是很大的，另一个级别是在A+主流级别的细分市场，就是像轩逸这样的主流级别市场总体的盘子仍然会很大，但是大家也会看到这个主流的细分市场当中消费者可能不在乎再买10万元、11万元、12万元左右的车，而是希望有13-14万元的预算，能否提供一种跨级别的享受？大家都可以看到在那个细分市场的价格区间都会有一个向上递增的趋势，所以这是对未来细分市场的判断。我认为混合动力市场和纯电动市场明年开始一定会进入一个快速额增长期，虽然不能一次性真正过渡到完全电气化的时代，但是2021年到2024年是非常关键的电气化的转型期，谁抓住了谁就会主导未来消费市场。
本站汽车：非常深刻的消费者洞察和市场洞察，日常你们是如何针对团队做消费者洞察的，未来九零后和零零后即将成为消费主力的时候如何去做年轻人的消费洞察和研究？
辛宇：我们的消费洞察既包含传统的和客户的一对一访谈，同时现在更多地包含在数字化时代对客户行为的判断。传统的调研当中有一个很典型的心理学趋势叫做“他人在场效应”，有的时候访谈所得出的并不一定是真实的消费者的心声，但客户的行为在互联网上却是实实在在发生的，所以这二者要结合起来看。一个是普适的价值观，一个是消费者真正的心理诉求，结合在一起以后我们就会得到比较深刻的消费者洞察。举例来说，消费升级的趋势就是在这种洞察当中得出的，回到八零后、九零后甚至零零后这些Z时代，他们都是互联网的原住民，并不像我们这种七零后是有从传统媒体演变到数字生活的过程，出生开始就是在互联网，这个洞察说起来容易，但要深刻理解的话确实是非常难的。
我们把这些日产的Target Audience起的名字叫做“生活冒险家”，这里的冒险并不是为了探险，不是让你蹦极、攀岩这些很危险的事情，而是指日常生活当中总是希望不断地突破一些边界，突破传统形式的方法，而给自己带来一种惊喜的体验。日产的品牌定位现在调整为Innovation for Excitement，创新其实是一种路径，我提供给你创新的技术、创新的产品，又是比较创新的行为方式，这种创新不是颠覆，而是勇于不断地尝试新的事物，这种创新带来的应该是激情，Amazing，就是让你感到令人兴奋的体验，超出了传统经验的边界。实际上这种洞察就是要能够更好地和我们的年轻消费者做朋友，要用他们的方式与在他们乐于活跃的社区，他们感兴趣的话题跟他们做朋友，真正和他们玩在一起才能实现一种Innovation for Excitement对目标客户的过渡。
本站汽车：正如本站新闻价值观提倡的从零到一是创新，从一到一点一也是创新，我们也希望做创新的冒险者。最后一个问题，随着广州车展的到来，我们已经进入到2020年的最后一个月，在这个收官之月，您会为2020年的东风日产打多少分？2021年又想有怎样的一个未来？
辛宇：今年由于疫情的原因，2-3月份整个中国的汽车市场是跌入了谷底，但从4月份市场开始回暖以后，东风日产已经连续有了七个月的正增长，这实属不易。我可以给东风日产打十分，甚至是十一分，整个营销团队上上下下全公司价值链的小伙伴都是非常拼的。全年盘点下来，我们在合资非豪华的实战领域，1-10月份现在已经接近11.9万辆，尤其是10月份我们做到历史上最佳的10月份的单月销量11.6万辆，截止到10月底已经完成将近88万辆的销量，年底还有两个月，我们会在稳定市占率的基础上不断挑战更高销量的目标，但我一直强调销量的达成是不能以牺牲质量完成的，单纯依靠降价和促销的方式既伤害了品牌，也伤害了消费者，因为渠道的利益一旦受损是无法给客户提供更好、有持续性的服务。今年东风日产的销量在我们内部有一个清晰的目标和计划，我们从4月份到12月份做到连续八到九个月的正增长，达成我们年底销量的目标，同时在有数量的基础上更要保证质量。面向2021年，尤其是刚才讲的新产品、新技术的导入，我们一定会给自己设定一个更有挑战性，但也更合理的目标，让我们拭目以待。