采‧访‧线‧上－发展氢能车 业者自作多情？

政府氢能运具相关法规一延再延，对比之下显得业者似乎「自作多情」。图／美联社

面对全球净零碳排趋势，台湾政府于2022年3月公布净零路径规划，后并将氢能纳入12项关键战略，看准此一全球趋势，国内包括和泰车及三阳旗下南阳实业，老早就各与原厂丰田（TOYOTA）及现代（HYUNDAI）谈好将导入对应车款的计划，甚至陆续抢先在台亮相，但近一年来，政府相关法规一延再延，对比之下显得业者似乎「自作多情」。

在氢能运具发展议题上，和泰车及南阳实业今年以来动作频频，已分别带媒体亲赴日韩参访、说明，丰田总代理和泰车更早在4月就从日本导入氢能车MIRAI（取自日语未来）于台北国际智慧移动展展出，接下来在台北车展也要展出低底盘巴士H2 CITY GOLD氢能巴士。

不过，若就相关对应法规来看，除了原本希望可以导入示范运行的MIRAI，目前在车辆认证法规仍未有进一步消息，且政府氢能运具发展在下半年转向将以大众运输工具优先，和泰与联华林德合作的试运行计划目前看来已经暂缓。

但即使交通部部长王国材早先宣示，为力拚明年启动氢能公车试办，将于10月底完成氢燃料大客车试办运行计划（草案），但眼见11月底已过，已进入12月底，看起来运行计划草案仍然难产。

尽管和泰车确定将在年底于车展展出氢能巴士，但相关计划仍不明朗，到底台湾氢能巴士何时上路，是否真能如业者预期，在明年3、4月就进入示范运行阶段，看起来也仍是未知数。

事实上，相较目前国内氢能巴士试运行还在努力催生，同在亚洲的日本及韩国，无论是氢能轿车或巴士，早就都已在民众日常生活中随处可见，以日本为例，已可在东京区域见到实际运行的路线氢能巴士，以及市区路边可见的加氢站。

业者坦言，投入氢能运具资金庞大，目前日韩皆是透过政府补助才能顺利推行，在台湾，若要推广氢能运具，其安全性的认知及接受度，无论是相关加氢站建置、氢能车价格及能源价格的适当补贴，政府恐怕仍须加把劲。