访华的越南部长，提了个不情之请，希望中国收拾日本留下的烂摊子

越南计划和投资部长阮志勇正在华访问，他密集会见了我方铁路部门的官员，越方此行的最主要目的，就是想让中国参与建设越南的高铁，日本留下的烂摊子，到头还是需要我们来帮忙处理。

一波三折

越南修建高铁到底找哪国的争议，很快就会尘埃落定，此次由越南官方亲口承认，越南希望学习中国的高铁建设经验，特别是中国高铁的技术和管理经验。

正因为如此，此次越南派出了计划投资部部长阮志勇访华，最近几天，已经与我国铁路部门及铁建集团的各路负责人进行了沟通。

越方希望推进和我们的全面战略合作伙伴关系，看来越南高铁此次是和中国脱不开关系了。

实际上，越南早在20年前就开始筹备越南南北的高速铁路，由于当时中国的高铁还处于发展阶段，并没有打出名气。

而当时的日本“高铁”新干线已经运营，越南的选项并不多，所以选择了和日本合作，谁承想，这一耽搁就是20年。

为什么这样呢？

首先日本并没有修建大型铁路工程，特别是高铁的经验，虽然日本有新干线，但是里程却非常短。

日本方面也在考虑这条高铁能不能盈利，虽然给了越南答复，但是巨额的投资款项却让越南犯了难。

其次，日本给越南这条铁路的报价高达587亿美元，这相当于当年越南GDP的三分之一，当时的越南经济还比较落后，再加上日本狮子大开口，这条高铁就烂尾了。

实际上，最关键的是，日本给越南修建高铁，还附加了一系列条件，比如后续的维护、零部件、运行标准等全部都要采用日本的。

这明显就有点强人所难了，这是把越南当冤大头，日本想要越南的管道收入。

在2019年的时候，越南方面重新振作精神，提出了逐步提升高铁速度的新规划，期待将高铁运行的时速提高至每小时320公里。

不过这次，日方却给出了明确表示不干了。

为什么？

自然是没有油水了。

时速高达320公里的高铁，无论是在经济效用还是投资成本上，都存在很大的争议和问题，没有明显的竞争优势。

经过双方的反复思考和协商，越南最终答应把提速后的时速降低到每小时250公里，但是投资总额却需要涨到大约648亿美元。

然而由于资金不足，越南希望日方能够在项目实施初期先暂时垫资给他们一部分，但是这个请求遭到了日方的婉拒。

实际上，越南和日本的沟通一直没有停止，早些时候，就有媒体表示越南高铁德韩出技术，日本出资金。

单从此次越南部长出访的表态来看，这种设想很显然遇到了一定的问题。

看来日本留下的这个烂摊子，最终还是离不开中国出手解决了。

越南是中国经济版图的延伸

在庞大的基础设施建设领域中，中国无疑是佼佼者之一，尤其在高铁建设上更拥有世界顶尖的技术水平，包括设计生产、运营维系等一站式服务。

此外，得益于自主开发创新的实力，我们能高效应对并适应当地的特殊地形环境。

仅仅十年时间，中国国内的高铁路线长度就呈现出惊人的增长速度，现在运营里程高达4.2万公里，稳坐全球第一的宝座。

而其他国家的所有高铁线路加起来，也不过是我们的三分之一左右。这样的成绩凸显出中国强大且完善的基础设施建设以及运营能力。

其中，印尼雅万高铁堪称最著名的杰作之一，是我国高铁出海以及和东南亚国家合作的典范。

这条高速铁路的最高时速可以达到惊人的350公里/小时，大大缩短了从雅加达到万隆之间原需三个多小时的路程，仅仅只需短短的46分钟就能抵达目的地。

目前，雅万高铁已经安全运营了半年有余，期间共接纳和运送超过两百万名乘客，这条规划远远晚于越南的印尼高铁，越南深有感触。

目前，中国的高铁安全系数全球最高，而且日本高铁的耗电量是我国的1.6倍，越南自然也就会优先考虑我国。

关于资金的问题也很容易解决，目前越南作为中国淘汰制造业的迁入地，需要从我国进口大量的原材料和零部件。

而欧美国家对华发起了贸易战，正好中国出口的产品，可以通过越南出口到其他欧美国家，资金自然也就有了。

再加上我们的一带一路，就是为了帮助新兴国家完善基础设施，从而把我国基建的技术和产能推广到全球，促进我们经济的进一步发展。

另外，随着中国-东盟泛亚铁路的不断完善，中老铁路的长期稳定运行和中老泰铁路的迅速推进，中国铁路的势力将进一步延伸至东南亚地区，构建起“中国+东盟”的陆上经济带。

若是越方继续袖手旁观，铁轨标准不统一将导致其在泛亚铁路中的地位边缘化，沦为东盟国家的弃子，越南欲实现制造业强国之梦可能也永成泡影。

上述情况都是越南重新找上中国，希望和中国合作修建高铁的原因。

然而，值得我们警惕的是，关键在于，该次越南向中国寻求帮助并非为修筑铁路，而是旨在学习中国先进技术经验。

据越南官方透露，深信中国铁路行业全球领先地位，尤其在技术运用、资本调配以及管理深度更是无人能及，因此期望通过此次合作，充分吸取并借鉴中国成功经验。

显然，越南的野心还是不小的，还想获得我国的高铁技术，而不是单纯的让我们建设，你觉得我们该不该帮助越南修建高铁？