飞行汽车驶入快车道 政策助推产业化进程

近日，低空经济政策频出，飞行汽车产业化进程显著加快，吸引了包括宁德时代在内的众多企业投资布局。

8月3日，峰飞航空宣布与宁德时代签署战略投资与合作协议。宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。同时，其他车企在低空经济领域也取得了重要进展。在此之前，广汽集团透露其自主研发的飞行汽车GOVE已累计进行超过300次飞行验证，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，并在粤港澳大湾区内的2—3座城市打造城际立体出行样板。

北京社科院副研究员王鹏指出，宁德时代的投资布局及其他车企在飞行汽车领域的进展，显著推动该产业的发展。

“宁德时代的战略投资为飞行汽车领域注入了巨额资金，加速研发和产业化进程。车企的积极参与表明飞行汽车领域正获得越来越多资本的关注和青睐。在电池技术方面，宁德时代的领先优势将提升飞行汽车的动力性能和续航能力，车企的参与也将带来汽车制造领域的先进技术和管理经验。此外，宁德时代和众多车企的积极布局将提升市场对飞行汽车产业的信心和期待，吸引更多企业和投资者进入该领域，完善产业链和生态系统。”王鹏表示。

低空经济发展“多点开花”

作为全球最大的电动汽车电池和储能电池供应商，宁德时代最近宣布“切入”低空经济领域，标志着其进军飞行汽车市场。此举无疑为飞行汽车的发展增添了一股新的推动力。

8月3日，峰飞航空宣布，将与宁德时代携手合作，共同研发eV-TOL航空电池。此次合作的重点是提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，以支持eVTOL实现更长的飞行距离和更高的载重量，同时确保其安全性和稳定性。

峰飞航空成立于2017年，是国内最早进入eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道的企业之一。

eVTOL，也被称为飞行汽车，主要针对城市内和城市间的短途飞行需求。今年，eVTOL、无人机、直升飞机等代表的低空经济首次被纳入《政府工作报告》，并被定义为“新增长引擎”。

峰飞航空自主研发的“盛世龙”eVTOL航空器可载5人，最大航程达250公里，巡航速度为200公里/小时。其最大起飞重量为2.2吨，最大载荷为400公斤。

8月1日，峰飞航空实现了吨级以上eVTOL的首次跨长江飞行。这次飞行由“盛世龙”eVTOL航空器执飞，从南京市浦口区的无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时间为10分钟。

尽管低空经济被国家列为重点发展产业，宁德时代对其与峰飞航空的战略合作却显得低调。宁德时代相关负责人表示：“尽管低空经济和飞行汽车最近很热门，但我们不打算重点宣传这个项目。”

除了宁德时代，其他车企也在低空经济领域取得了显著进展。8月1日，广汽集团在互动平台上宣布，其自主研发的飞行汽车GOVE已经累计进行了超过300次飞行验证，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，目标是在粤港澳大湾区内的2—3座城市打造城际立体出行样板。

在7月初的广州市推动低空经济高质量发展大会上，广汽集团董事长曾庆洪发表了主题演讲，并由广汽集团与亿航智能设备（广州）有限公司签订战略合作协议。双方将在低空飞行器领域进一步深化合作，广汽集团将利用其在智能制造和供应链管理方面的经验，结合亿航智能在载人自动驾驶飞行器研发设计方面的优势，共同探讨成立合资公司，实现无人驾驶载人航空器的生产和推广应用，推动广州低空经济产业的高质量发展。

政策落地引领产业发展

低空经济产业之所以能够“多点开花”，与中央及地方政府相继落地的政策推动密不可分。

党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对“健全现代化基础设施建设体制机制”进行了系统部署，特别提到了“发展通用航空和低空经济”。

广东作为国内发展低空经济较早的省份之一，今年在低空经济方面采取了多个创新举措。广东省《政府工作报告》提出，要在城市空运、应急救援、物流运输等应用场景中进行创新，并加快建设低空无人感知产业体系。2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，这是全国首部关于低空经济的地方专项法规。

8月2日，深圳市在会展中心召开了低空经济高质量发展大会。会上，深圳市发展改革委发布了《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024—2025）》，并提出深圳市低空运行体系、应用场景及航线目标。此外，深圳低空运行管理中心也正式启用。根据规划，到2025年底，深圳将建成1000个以上低空飞行器起降平台，低空飞行服务保障将达到国际先进水平。

除了广东，上海和郑州等地也纷纷出台了低空经济发展规划政策。

7月31日，上海市经济和信息化委员会主任张英在上海低空经济产业高质量发展推进大会上，介绍了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》。根据该行动方案，上海计划与长三角城市联合建设全国首批低空省际通航城市。

此外，上海将致力于构建“海-岸-城”低空智慧物流商业体系，积极申请成为城市空中交通管理试点，并争取建成全国低空经济产业综合示范引领区。该方案还设定了核心产业规模达到500亿元以上的目标。

8月2日，郑州市人民政府办公室发布了《郑州市加快培育低空经济产业创新发展行动方案（2024—2026年）》。该方案明确了到2026年的发展目标，包括引进培育5家以上无人机整机企业、20家以上产业链核心企业，吸引一批优质低空飞行器运营企业，使低空经济相关企业数量突破200家，低空经济产业规模超过200亿元。郑州还积极申建国家低空经济发展示范区。

然而，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇指出，目前飞行汽车距离大规模商业化落地还存在多个瓶颈与难点，包括技术成熟度不足、成本高昂、法律法规不完善以及公众接受度低等问题。

为此，洪勇建议要综合施策，通过技术创新降低生产和运营成本，提高安全性与可靠性；加强法律法规建设和标准制定工作，确保飞行汽车能够在合法合规的前提下安全运行；开展公众教育和宣传，逐步提升社会对飞行汽车的认知度和接受度；并且建立有效的空域管理体系，确保飞行汽车与其他航空器和谐共存。

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