丰田在专利上又赢了一次

7月4日，丰田宣布其固态电池研究取得突破性进展。

固态电池一直是业内认为解决新能源车电池充电时间、续航和安全三大问题最有前途的技术，但同样也存在三大问题：

成本太高、难以量产、耐久性不足。

但丰田在这次公告中一次性解决了这三个问题：已经开发出了提高电池耐久性的方法，将使电动汽车的续航能力达到1200公里，充电时间缩短至10分钟，表示有足够的信心在2027年或2028年实现固态电池量产。

然而鉴于丰田在氢能源上的前科，媒体称丰田基本是在“未来”和“炒作”之间反复横跳。

理论上看，续航达到1200公里，充电时间缩短十分钟确实能够做到，但这并不是丰田技术有多牛，而是因为固态电池的能量密度本来就比当下的液态电池高出近一倍。

除此之外，固态电池的热稳定性也更好，而这确实可以解决电池的安全问题。

其实问题都出在“量产”上。

固态电池可以分为以下三种，聚合物固态电池，氧化物固态电池和硫化物固态电池，从目前的情况看，三者大规模量产的技术均不成熟。而丰田选择还是量产难度最大的硫化物固态电池。

从专利数来看丰田在固态电池方面的积累确实遥遥领先，但这次重大突破反而导致固态电池的量产时间又延后了2~3年。

其次是成本问题。假设能够顺利量产，以上三种的度电成本分别为580元，1230元，1340元。而2022年宁德时代的平均度电成本在800元附近。

换算一下，一个100度的电池，丰田路线下，即便能够量产还要比宁德的成本贵5400元，何况量产的关键，良品率的问题怎么解决还没提。

新能源车电池成本占整车的30%~50%左右，而现在丰田这电池要贵出68%，这将直接体现在最终的售价上传导给消费者。

一直苛求成本控制的丰田能接受吗？

作者：严张攀制图：疏睿