豐田章男社長：TOYOTA砸700億10年打造30款電動車 多元動力實現碳中和

TOYOTA社长丰田章男亲自发布TOYOTA全球电动车战略。 图／TOYOTA提供

随着地球暖化，近年来世界各国更加重视减少碳排放量，其中世界碳排放超过50％来自移动污染源，电动车因此被视为是解决之道，希望透过淘汰燃油车，实现将产品生命周期产生总碳排降到零的「碳中和」理想。

但是在其他品牌争相发展电动车时，全球汽车领导品牌TOYOTA显得特别与众不同，TOYOTA社长丰田章男甚至曾大声疾呼，认为贸然的电动化政策，将影响到为数众多的汽车相关产业劳工，对于部分电力设备不足或仍在发展的国家而言，也将形成严重影响。

最早切入新能源的传统车厂

表面上来看，会以为丰田章男是反对发展电动车的，但其实这位汽车界巨头早已经将电动化放在计划蓝图之中。早在这波电动车热潮之前，TOYOTA就可说最早一批进入这个新能源赛道的传统车厂，1992年TOYOTA就成立了电动车开发部门(Electric Vehicle Development Division)，并在1996年开发了第一台RAV4 EV。

在那时的时空背景下，可说是非常超前的进度，足以证明TOYOTA的远见。但在当时的电池技术不够成熟及基础电力建设尚不完备的情况下，TOYOTA也灵活地将开发的触角扩张至油电混合动力车(HEV)、插电式油电车(PHEV)及氢燃料电池动力(FCEV)等多元发展的电动化策略，持续为为消费者提供广泛的混合动力产品阵容，截至今年9月更达成了全球累积销售1800万辆混合动力汽车的佳绩。

TOYOTA集团今年9月达成了全球累积销售1800万辆混合动力汽车的佳绩。 图／TOYOTA提供

电动车不等于零碳排

反观现今全球掀起电动车热潮的同时，许多国家或车厂多是举着节能减碳大旗来号召，但电动车就真的「零碳排」吗？事实上所谓的「碳中和」，并不能只将目光放在车辆行驶过程产生的碳排放量，甚至要考量车辆运行的能量来源，是否反而会产生更多的碳排放。

以电动车为例，所需要的电力来源，就是一大问题，对于再生能源发电比例不高的台湾而言，有近八成的电力供应是来自火力发电，如果考量发电过程所产生的污染来看，即使是BEV(电池电动车)也都会产生碳排放，并不是真正的零碳排。

TOYOTA社长丰田章男认为「能源」是达成碳中和的关键。 图／TOYOTA提供

对于丰田章男而言，「能源」是达成碳中和的关键，「电力」是BEV主要的能量来源，因此BEV碳排量多寡会取决于发电来源(火力/核能/再生能源)，依照国家发展程度不同，能源结构、储能基础设施也存在相当差距，火力发电比例愈高的国家代表碳排也愈高，并不是所有地区都能像少数先进国家一样适合在较短时间内推动BEV普及化。

因地制宜发展动力更实际

事实上，与其单独押宝任何一种动力，「因地制宜」的减碳策略将更有利于环境发展。例如北欧挪威有超过99.1%电力来自低碳能源且又以水力发电为主，发展纯电车款就会是非常有效的减碳工具。

但以日本或台湾而言，由于火力发电比例相当高，强行推动纯电车款只会增加电力负担并使用更多火力发电而产生大量碳排放，如果转为使用油电混合动力车或插电式油电车，除了能满足日常生活的「实用性」，也更能有效达成节能减碳目标。

换句话来说，早有准备发展电动化的TOYOTA，这几年其实并非是做不出电动车款，而是在等待一个最合适的机会与环境，并先透过各种不同的混合动力的电动化车款，先让消费者做好准备，而不是一夕之间改变所有人的用车习惯。

插电式油电车TOYOTA Prius PHV除了能满足日常生活的「实用性」，也更适合台湾等以火力发电为主的国家。 图／和泰汽车提供

壮盛阵容宣示电动化决心

眼看电动车技术逐渐成熟、市场接受度也不可同日而语的情况下，TOYOTA也回应了市场期待，在日前透过线上发表全球电动车战略，并由丰田章男亲自主持，正式对外展示了16款预计于2025至2026年前陆续上市的BEV车型。

TOYOTA在品牌全球电动车战略发表会上展现耕耘多年的电动车实力。 图／TOYOTA提供

此外，丰田章男也宣告2030年前，将投资700亿美元在全球推出30款电池电动车，并达成全球电动车年销量350万台的目标，向全世界展示身为全球龙头车厂在电动车领域的坚强实力。

TOYOTA将投资700亿美元在全球推出30款电池电动车，展示身为全球龙头车厂在电动车领域的坚强实力。 图／TOYOTA提供

但是一如TOYOTA品牌对于电动化的一贯立场，除了BEV车型外，TOYOTA未来也持续提供HEV、PHEV及FCEV等全系列产品。丰田章男表示，车型投入的模式和时机会根据各国的能源政策和产业政策来决定，依据各个国家或地区的需求，TOYOTA将提供实现碳中和的「全产品线」选择。

此外，丰田章男也明白电池供应体系将是发展电动车的关键，除了透过TOYOTA集团的采购体系，确保到2025年以前的电池供应，TOYOTA也宣布将斥资13 亿美元，在美国北卡罗来纳州兴建首座电池厂，计划2025年投产，为未来每年多达120 万辆电动车供应电池组。

电动化绝非赶流行

对于TOYOTA而言，发展纯电车绝非是盲从或是赶流行，品牌的目标很简单，就是要提供「完整产品选择」，让消费者使用起来更具「实用性」。

举例来说，在加油站密集的地区，车主可以轻易补充能源，车主自然不会想要购买要花八小时充电的电动车。反之若行驶里程不长、且加油站密度不高的情境下，使用替代性能源车型就是非常实用的选项。

TOYOTA之所以特别强调「全产品线」，就是因为单一产品无法满足所有顾客需求，以目前的科技也不可能做到。因此TOYOTA提供多元完整的产品阵容，让消费者可自由从中选择符合需求的车型。

打造最务实的减碳运具选择

近年台湾电动车市场销售逐年提升，各大品牌都急着想要切入这个市场抢占先机。但对于TOYOTA总代理和泰汽车而言 ，则是选择以稳健的姿态来提供台湾消费者最合适的车款选择，除了2006年导入首款油电车TOYOTA PRIUS，开启台湾电动化市场，在台湾TOYOTA就有8种不同的HEV及PHEV车型可供消费者选择，带给消费者更洁净用车体验，至今累计在台销售已超过 17 万辆。

LEXUS首款插电式油电车NX 450h+将引进台湾市场。 图／LEXUS提供

实际从国内的用车环境来看，在公共充电设施仍不算完备以及国内各项法令还来不及调整配合的情况下，再加上电动车价格普遍偏高的情况下，确实还有着一定的使用门槛，相较之下HEV及PHEV车型在使用上更加弹性灵活，并同样有着优异的减碳效果，没有里程焦虑的问题，再加上相对BEV车款更亲民售价，可以说是目前台湾消费者最务实的减碳运具选择。

当然，随着接下来台湾市场对电动车的接受度越来越高的前提下，和泰汽车在纯电车款的规划上也不缺席，除了今年在台湾市场导入LEXUS UX300e纯电车款外，日前就有媒体捕捉到TOYOTA全新纯电休旅bZ4X已经在台湾进行测试，预计不远的将来有望引进台湾市场，成为TOYOTA品牌第一款正式在台贩售的纯电车，让品牌的新世代环保动力选项更加丰富完备。

TOYOTA全新纯电休旅bZ4X有望引进台湾市场，成为TOYOTA品牌第一款正式在台贩售的纯电车。 图／TOYOTA提供