福特中国吴胜波：福特冒了一个“天大的险”，却找到一片绿洲

21世纪经济报道记者 吴晓宇 北京报道

“找我加盟，福特冒了一个天大的险。”回顾两年前的决定，福特中国CEO吴胜波向21世纪经济报道记者感慨。

吴胜波是一名跨界汽车人，加入福特中国前，他是家电行业的老将，历任欧司朗、通用电气高管，并在家电公司惠而浦工作5年，担任亚太区总裁和执委会成员。2022年10月，56岁的吴胜波加入福特中国，开始了他的造车生涯。

没有造车经验的跨界者，去拯救亏损中的福特中国，这不可谓不冒险。从2017年开始，福特中国已连续亏损5年，到2022年，福特在中国亏损5.5亿美元。加入福特中国时，董事会对吴胜波的要求是“安全上，不降低标准，财务上，以后少亏一些”。

但跨界，也意味着打破汽车行业的惯性。接近吴胜波的福特中国人士告诉21世纪经济报道记者：“他每天会问1000个为什么，以前我们觉得不能这样，现在我们会考虑这种方式的可行性。”行业不同，但经验相通。“他会从公司治理和商业模式角度考虑问题。”另一位福特中国人士称。

价格战，吴胜波曾经历过两轮，一轮在家电行业，一轮在照明行业。吴胜波告诉21世纪经济报道记者，历史经验是，“竞争再激烈，总会有尘埃落定的那天”。在他看来，找准品牌、产品、服务的对象，是让企业活下来的最佳法则。“中国的汽车市场现在是绝对的红海，但红海当中一定有绿洲。”吴胜波说。

吴胜波跨界造车近两年，福特中国绿洲初现。2023年，惨烈的价格战让多数外资企业在华毛利润下滑、甚至由盈转亏。但从2023年第三季度到现在，福特中国已经连续4个季度盈利。

关于如何破局、如何盈利，近日，21世纪经济报道等媒体与吴胜波进行了小规模深度访谈。

在做产品规划时，传统车企常见的思路是，找到规模大的细分市场，扎进去，分一杯羹。但吴胜波没有这样做。入职福特中国后，他给团队布置的第一个任务是反复研究、讨论三个问题——福特为谁服务？什么是福特的优势？怎样把服务做好？

赛车、越野是福特的基因。早在1914年，福特创始人亨利·福特与好友、通用电气公司创始人之一爱迪生一起，驾驶着 Model T 前往佛罗里达州的大沼泽进行野营旅行。此后十几年，两位挚友把类似的长途穿越培养成了长期爱好，几乎每年都去越野。自此，美国的公路文化，从福特开始。

福特的代表车型也大多和越野相关。F-150猛禽是福特旗下的越野皮卡。据福特汽车首席执行官吉姆·法利介绍，过去42年，F-150是美国“最畅销的车型”。论全球车型排名，2023年，F-150以62万辆的销量成绩，位列第七名。

过去，福特的产品矩阵中既有A级轿车、SUV，又有MPV、皮卡、轻客等车型；既有油车，又有电车。

但吴胜波上任后，团队新的策略是聚焦。他砍掉了不盈利的几款A级轿车，比如福克斯的现款车型销售到2025年，后续车型不会再推出，并关闭了开工率严重不足的工厂，及时止损。

敢做减法，是寻求造血能力的企业常见的做法。虽然欧拉旗下黑猫、白猫月销两万辆，但据长城汽车董事长魏建军称，黑猫、白猫“每卖一台车亏1.3万元”，所以欧拉将之停产。

在产品战略上，福特中国新的做法是强化越野标签。具体而言有三：硬派的福特、功能的福特、豪华的福特。

江铃福特主打硬派福特。自去年开始，从15万到70万元，江铃福特上市了多款越野产品。去年年底，福特全新一代游骑侠Ranger皮卡全系车型上市，价格为14.58万-24.48万元。2024年4月和6月，福特烈马、全新一代福特F-150猛禽先后上市，售价分别为29.98万元起、68.68万元。

长安福特主打功能福特，推出包括锐界L、蒙迪欧混动、全新探险者等多功能产品。豪华福特则指的是林肯。

“家里有两辆（以上）车的情况下，不可能都是实用型的车，一定会有一辆是有个性的车。而福特的车非常有个性。”吴胜波认为。

在智能化、电动化方面，福特中国同样没有激进地跟进，而是选择最适合自己的方式。吴胜波向21世纪经济报道记者回顾，最近两年，大屏、嵌入式把手是电车的潮流，蒙迪欧也曾做过嵌入式门把手。结果成本增加了，用户却不买账。“画虎不成反类犬。”吴胜波说。

这再次让团队收获经验——“学别人，不如把自己做好。”福特中国还将此经验运用于探险者。吴胜波介绍，开探险者的用户，他们出去玩最看重越野性能。比如别人上不去的山，我能上去；万一发生倾斜，人是安全的。在此基础上，探险者再强调智能化，搭载高通8155芯片、蓝智驾L2+等配置，“灵魂体验不能变”。

找到属于自己的DNA，也是吴胜波在家电行业耕耘多年所沉淀的经验。刚上任上一家公司时，他发现光洗衣机就有400多款。“我们自己都记不住，怎么推销给客户？”吴胜波问道。

于是，他定了一个毛利底线，低于毛利的全部砍掉，大概砍掉了70%的SKU，聚焦于家庭用户消毒、去味的健康需求，“后来我们一年就扭亏为盈了。”

福特中国战略调整第一招是“找自己”，第二招则是“强合作”。

福特在华有两个合作伙伴，1995年，福特与江铃结成战略合作伙伴；2001年，长安福特成立。吴胜波认为，在新能源方面，国内企业实现了“弯道超车”，福特的策略是加强与长安、江铃的合作。

这从电马的转变中可见一斑。福特电马原本是直营模式，但自去年8月1日开始，长安福特正式接手福特电马电动车在中国市场的运营业务。这使得福特减小了运营压力的同时，强化了协同效应，首批授权电马的长安福特经销商近300家。

9月，中方主导新能源转型再进一步。当时，长安福特与长安汽车新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司，双方分别持有 60% 和 40% 的股权。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，实际上长安汽车在合营企业拥有 70% 的股权。

这也是当下跨国企业的共同选择。无论是大众投资小鹏，还是斯特兰蒂斯投资零跑，跨国公司要想在中国市场保持竞争力，加强与本土伙伴的合作是最有效的方式之一。

“中国业务完全由中国团队来主导。”吴胜波透露，明年开始，很多福特新能源车会陆续推向中国市场。

吴胜波告诉21世纪经济报道记者，无论是产能，还是渠道，福特的两个合资公司也将更加聚焦。

在产能方面，江铃福特的产能利用率表现良好；而未来1~2年，长安福特会减掉“不需要的、老旧产品，增加出口”。渠道上，乘用车有三个渠道：林肯是做豪华车的渠道；长安福特聚焦于城市SUV、铺装道路SUV，带轻度越野功能的相关车型；福特纵横聚焦非铺装道路、高性能，产品既可以越野，也可以在城市开。

出海是组合拳的最后一招。目前，林肯航海家、福特的蒙迪欧、江铃的领睿等车型从中国生产推向全世界，2024年上半年，福特中国出口同比增长45%，达7.5万辆。三套组合拳后，今年上半年，福特中国由亏转盈。

但当新能源车型全面铺开之时，福特中国是否还能盈利，仍然未知。

目前，新能源车企中只有特斯拉、理想、比亚迪3家公司实现盈利，大多数新能源车企很难赚到钱。这是因为成本更贵的三电、软硬件等技术投入影响了新能源车企的利润，价格战又近一步压缩了利润。即便赚到钱的车企，净利润也在下滑。今年二季度，特斯拉、理想净利润分别下滑45.32%、52.3%。

吴胜波有自己的坚守，一是守价格。“人人都打价格战，我们不打价格战。”他认为，如果价格战的目的是保产能，这是短视的。如果车企的目的是为用户服务，价格战反而是失败的。

二是不急于推出纯电车，而是为所服务的用户推出适合的能源形式。长期来看，纯油车会变成一个相对小众的市场，比如性能车和越野车。在汽车行业，将来有机会做大市场的一定是混动产品。“油混、插电和增程三种能源形式，我觉得都很好，关键是你买这个车要干什么用。”吴胜波说。

无需考虑补贴、上市、资本等因素，120岁的福特有专注于用户的底气。回到2022年夏天，吴胜波来到福特总部面试，他向福特董事长比尔·福特和CEO吉姆·法利提出一个问题：“赔了那么多钱，你们为什么不撤出中国市场？”

福特高管回答：“我们是跑马拉松，我们不看短期。”