《钢铁股》航太需求强 丰达科人力、备料足

丰达科布局马来西亚，公司说明，为了避开地缘政治，减少后续两岸制造风险，且租税竞争力，选择马国建立汽车、航太生产基地布局，第一期投资预计美金500万元。

丰达科今年第三季EPS为1.61元，登上疫情前的5年新高点，前三季每股税后盈余为3.98元，超车去年度表现。不过毛利率相对缓步，主要还是缺料缺工问题。

丰达科提到，航太疫情期间低迷多时，2022年下半年航太事业已开始回温，汽车则持稳，后续也着重新能源车；目前航太产品比重超过八成，航太机身占9%。在航太领域，新飞机制造、维修都明显增加，近一年维修市场较大，主要是封存飞机回归天际线需要配件整理，而新飞机需求也明确。

展望明年，丰达科新的资本支出扩大产能，不过受到供应链的缺工、通膨等影响仍深，冲击材料成本，而公司上，航太展望仍乐观，丰达科在人力也做好准备，备料也增加不少，比以往都来得积极，吸引客户采购力道强劲。不过针对2024年营运、股利状况，公司看法审慎乐观。

以商用飞机市场趋势，随着各国对旅行限制的放宽，各国区域内市场将逐渐恢复，随后长途旅行将在2023~2024年恢复到疫情前的水平，在飞机类型需求的变化上，波音公司的20年商业市场展望(2023-2043年)预测单通道客机将占全球市场新交付量的76%；波音公司的20年商业市场展望预测，宽体客机交付量仅占新交付量的18%左右；空巴的20年需求预测给出类似结果，典型宽体客机20%和典型窄体客机80%。而新机需求，到2043年，航空公司将需约4万8575架飞机营运，较2019年增长81%，其中近88%是新建飞机。

零组件机会方面，前几年的疫情重创航太产业供应链结构，许多竞争对手选择执行裁员甚至倒开，由于航太产业的认证难度高，新加入者需要大量时间及资源投入才能取得资格并开始交付零件。因此在发动机零组件及竞争对手人力都出现短缺的情况下，对于持续耕耘、留住人才的厂商现在是充满机会的。

丰达科也强调，公司备料强劲，材料价格未来还是涨，不会跌价，后续库存不会少，积极应对后续需求。