港务公司卖阳明持股 大赚近29亿

随着航运货柜市场热络，港务公司2021年营运绩效良好，其中货柜装卸量达1,540万TEU历史新高，年营收估可达210亿元。李贤义表示，不只作业量增加，今年土地及码头出租率提升、活化旧有建筑资产，并加入风力发电，估计2021年税后净利可达70亿元，税后净利较往年增加10亿元。而今年港务公司预算盈余目标为61亿元。

台湾港务公司14日举行年终媒体餐叙，被问及持有阳明海运，是否因今年航运股飙涨而获利？李贤义说，港务公司是阳明海运第三大股东，今年因疫情导致全球主要港口出现塞港、塞柜，使得海运运价不断飙涨，海运股价跟着运价水涨船高，今年陆续出脱持股。

港务公司指出，2021年出脱12万张阳明持股，均价为37.1元，但持有成本仅12元，带来28.8亿元获利。工程副总王锦荣指出，卖股获利不算在营收内，且获利仍须分给国库、航港基金、县市政府，能回到港务公司并不多，只占17％。

港务公司仍持有阳明19.19万张，但此属于阳明私募股票，还需待阳明转公开发行才能处置，否则仍仅是纸上富贵。据悉，届时若港务公司欲出售股票，仍需循程序申请，从申请到拍板卖股大约一周。届时会处分多少比例的阳明股票，高层说，仍须配合政府政策。

在2020年第三季之前，阳明股价一度只有5、6元，比港务局12元持有成本还低，因此被监察院盯上。2021年阳明股价涨到24元时，港务公司开始陆续出脱持股，最高价卖到87元。截至10月底，阳明公股持股比例约32％，最大股东为交通部，次要为国发基金，港务公司排第三，持股比率为5.5％。

港务公司2021年陆续完成台北港、基隆港、高雄港、台中港等地工程，2022年业务执行重心放在港栈本业推动及港区水岸转型开发。其中高雄港更是发展重点，除亚洲新湾区最后一块拼图—旅运大楼会在明年7月启用；第七货柜中心将分阶段交给长荣海运，打造现代全自动化大型货柜基地以提升运量，明年8月开始测试，预估2023年启动营运。