高级向左，雷克萨斯向右

前两天看了一个媒体的文章，大概意思是为什么雷克萨斯总觉得比BBA差一点高级感。

这个问题本身就很有意思，作为一位雷克萨斯车主，的确深有这种想法，在高级感雕刻上雷克萨斯从来都是豪华品牌中缺失最为明显的一个，这种缺失其实跟讴歌、英菲尼迪差不多，但雷克萨斯又能以比较好的服务以及更精细的做工弥补一下短板，让自己比其它日系车更好一些。

但即便如此，雷克萨斯好像还是跟BBA无法直接并肩作战。

一部分声音是，雷克萨斯即将代替奥迪成为BBL，跻身第一梯队。

理由是，奥迪单价持续下滑，以价换量策略非常明显，综合来看正在被雷克萨斯以高售价、供不应求的销售局面缩小差距。

的确成功的豪华品牌不能单纯的以销量论调成功与否，但对于中国乘用车市场来说，奥迪依然拥有其中强势的引导能力，虽然单车价格相比于奔驰宝马有所下滑，但捍卫豪华尊严这件事儿奥迪丝毫不让半步。

另一部分声音是，雷克萨斯目前依然只能在其所属二线阵营称王称霸，离一线仍然有些差距。

这是非常理性的评价，从根本上来说雷克萨斯依然是一家不够大众化的豪华品牌，毕竟年销量20万级销量难以在市场中获得更多的认可。

大竹仁在面对媒体采访时表示，不会国产的根本原因是担忧国产之后的产能可能会影响生产的合理性，毕竟雷克萨斯是一家要对品牌、工厂、工人负责的豪华品牌，从中我们能够听得出雷克萨斯的担忧，全面放开产能，雷克萨斯的销量可能不会上涨太多。

但，这却能直接影响到单车价格以及保值率。

一直以来，雷克萨斯与高级似乎都不沾边，这与其低调的运营方式以及独特的产品定位离不开关系，高级的定位应该拥有更极致的产品力支撑。

在塑造高级这件事儿上，奔驰是通过更好的设计质感来体现自己的品牌亮点，豪华车市场中没有能够与奔驰内饰媲美的选手，对于更多的奔驰车主来说，内饰豪华就是品质的象征，加上尚且不错的动力以及不算差的操控，这是屹立于市场的关键。

而对于宝马与奥迪来说，操控表现就是高级的有效支撑力。

雷克萨斯的高级，更多集中在服务与可靠性上，从行业角度来看，雷克萨斯的服务创举应该被无理由的复制，它出色的服务理念以及行为的确为用户带去了更好的体验。但与服务相比，雷克萨斯的可靠性却要通过时间来验证。

五年、十年、十五年的市场考验才能验证它的“高级品质”，但事实上没有人能够愿意花费大量的时间来验证雷克萨斯的高级点。

因为在他们看来，丰田也能做到这种周期的可靠性，你说白了不就是大号丰田吗？

作为雷克萨斯车主每一次听到这种声音都非常扎心的，的确在产品质感的提升上，雷克萨斯做的并不出色，亦或者它的方向并不在于此，它更注重舒适豪华，这自然与品质没有太大关系。

另外，雷克萨斯的确本身不具备更好的操控，更好的刹车系统以及出色的动力表现，这与BBA之间的差距，无法用量化的差距来形容，因为他们的差距实在是太大了。

雷克萨斯的确与高级不沾边，但它的豪华却是不可否认的。

无论是标准的豪华服务，还是出色的座舱设计理念，品质表现，这些都是BBA应该学习的，当然同样，BBA出色的操控以及精致感塑造，同样也会让雷克萨斯学习很久。