高鐵運量爆表 超越疫前高峰 日均量19.7萬人次

台湾高铁。记者杨文琪／摄影

在疫情期间与观光业同为海啸第一排的运输业，在疫后随着出游热度升温，也迎来了久违的人潮，其中台湾高铁（2633）在票价不变下，2023年前十个月不但旅客快速回笼，客运量还超越疫情前2019年的高峰，日均运量冲高到19.7万余人次创历史新高。

台湾高铁在2007年1月5日通车营运，因高铁票价远高于国道客运和台铁，且当时西部航线仍在营运，因此，通车第一年的载客量为1,555.5万余人次，但在高铁票价低于航空客运，且旅客发现等机搭机与高铁行车时间相差无几，且班次更多可以选择下，航空旅客快速流向高铁，使得高铁客运量逐年成长。

与航空相比，高铁拥有快捷、运量大、票价具竞争力、受天候因素影响较小的优势，通车第二年明显磁吸航空客群，台北－台中、台北－嘉义、台北－台南等航线一条一条被高铁打趴，陆续宣布停飞，而曾是国内航空业黄金航线的台北－高雄航线，也在2012年8月31日飞完最后一架次后，正式退出市场。

运输业界分析，高铁因便捷、准点、舒适，发生状况少，受到很多旅客的信赖，且多年来国人已逐渐习惯搭乘高铁南来北往，加上即使物价不断上涨，高铁还是维持最初通车时的票价，使得高铁运量年年成长，疫情前2019年达到高峰，全年载客量为6,741.1万余人次，日均量18.4万。

业界指出，疫情期间旅客担心遭到感染，致使各运输业载客量都急速下滑，但三年疫情，很多人的想法出现转变，认为应该要对自己好一点，不管是出游或返乡，宁可多花一点钱来搭乘快速、舒适的高铁，也不想为了省点车资而耗时去搭长途客运或台铁，所以过去高铁经常在例假日和连续假期人潮涌现的情况，现在平日的尖峰时间（如上下班）主要车站同样人潮汹涌。

据台湾高铁公司统计，2022年10月国境解封后，国人勇于出游或返乡，当月搭乘高铁的旅客量就达538.8多万人次，到2023年10月每个月的运量都在五、六百万人次，中秋连续假期9月15日当天旅运量甚至达31.8万余人次，创2007年通车营运以来单日最高纪录，合计2023年前十个月的运量为6,010.1万余人次，日均量冲高到19.7万余人次，也改写历史新高。

高铁运量刷新，除了一般旅客的搭乘外，台湾高铁公司多年来推广「高铁假期」的旅游产品逐渐获得市场肯定，也推升了运量的成长，因为高铁假期「车（票）加酒（店）」有优惠价，相当划算，且其搭乘时间大多在非假日的离峰时间，不会与上下班和假日搭乘尖峰时间重叠，销售量也连年成长。

由于台湾高铁疫情后营运大爆发，连续假期经常一位难求，甚至连自由座车厢都塞得满满，为感谢员工的辛劳，台湾高铁去年12月中董事会通过2024年度平均加薪4.9%，超过一半的员工加薪幅度都在5%以上，且公司还决定发给每位员工2.3个月的年终奖金，以及加发每人1.2万元的营运激励金，为历年来台湾高铁发给员工最高的年终奖金，令人羡慕。