隔震元件讓高雄帝冠車站「腳骨更軟Q」 鐵道局：7級地震不倒

高雄旧帝冠车站目前已搬回中山博爱中轴线原址，与新站体结合。记者潘奕言／摄影

台铁高雄车站工程陆续完工，旧帝冠车站目前已搬回中山博爱中轴线原址，与新站体结合。为了让这座84岁老车站与新地下车站「祖孙共存」，工程单位以滑动类隔震元件帮帝冠爷爷装上全新「膝关节」，让其「脚骨更软Q」，遇上7级地震也不倒。

高雄帝冠火车站1940年落成，1941年启用。2002年高雄铁路地下化工程开始，挪移至东南方82公尺处暂存，2021年地下化工程大部分完成，再挪移回原址与新车站结合，继续屹立在高雄市中轴线上。

台湾地震频繁，加上经过2次迁移，如何让帝冠车站应对未来地震考验至关重要。考量其历史建筑身分，难以进行全面结构补强，铁道局南区工程分局选择采用耐久性佳、承载能量大的滑动类隔震元件，利用相对位移来减少地震对建筑物的影响。

分局表示，隔震元件就像将帝冠车站换上全新「膝关节」，在基脚下方、结构基础分别安装上、下盘，上下盘间放置滑动块，地震来时借由滑动块在上下盘间滑动，容许建物产生限制位移量，可减少地震力对建物本体的损害，就像膝关节可支撑人体、减少震荡的功能一样。

帝冠车站共计在38处基脚，安装经国家地震工程研究中心检测合格的隔震元件，让站体达到地震震度5级不坏、6级可修、7级不倒的耐震程度。

帝冠车站与地下新车站差了近3个世代，就像祖孙一样，透过隔震元件也能隔开两者结构系统的连续性，容许地震造成的变位；两者间也必须设置「隔震缝」，达到避免结构碰撞，同时维持周遭通道连贯的功能。

帝冠车站和新车站结构间设置隔震缝，透过容许帝冠车站产生限制位移量，减少地震力对建物本体的影响。图／铁道局南区工程分局提供

隔震元件安装完成、帝冠车站下降定位。图／铁道局南区工程分局提供

帝冠车站下降定位，隔震元件安装结合（上下盘间以滑动块接合），像帮车站安装新活动关节。图／铁道局南区工程分局提供