《光电股》能率驰骋车用 营收新主力

为摆脱3C产业之变化快速，能率创新自多年前起透过并购方式加速布局汽车产品等其他领域之生产线，目前已发展为兼具生产工厂及消费通路之集团公司，制造与通路营收占比约为4:1。

适逢全球碳排放议题以及AI兴起，电动车(EV)＆先进驾驶(ADAS)成为这几年之显学，旗下转投资之日本第一化成控股IKKA-KY(2250)打出「日本」、「原厂零件」主力口号，有别于台湾多数以欧美车厂及副厂零件为主之产品，成功于全球疫情干扰时刻，成为台湾第一家上市的日本公司，也象征了能率创新在汽车产品之布局迈出了重要的一大步。

能率表示，集团主力制造本业，生产工艺也不再局限于铝合金金属加工，扩大至粉末冶金、塑胶射出等多项生产技术，生产地区也由延伸至日本、中国大陆、台湾、东南亚等跨地区生产工厂；产品也不再局限于3C产品，延伸至汽车、航太、工业电脑及智能家电等相关产品，过去主力之3C产品营收已不到集团营收之10%，反而是汽车产品营收超过制造事业群营收的50%以上，除既有之日系车厂订单外，公司目前也在积极争取美系车厂金属订单。

今年生效之RCEP(区域全面经济伙伴协定)，对于集团生产供应链来说更是一大利多。RCEP目前约有15个会员国，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易协定，能率创新近几年透过并购方式拓展日本、东南亚生产基地，以提供厂商更多元之选择，而随着RCEP之生效，关税成本将有效降低，更有助于日本高优质汽车零件可以销往中国大陆及东南亚地区，能率创新各生产工厂之资源配置将可更有效运作，并借此争取更多汽车零组件之相关订单。

董俊毅表示，能率创新对于制造事业体将持续深耕在汽车事业，透过子公司第一化成控股及Sol-plus之日系平台，透过强化塑胶、粉末冶金、铝合金之轻量及耐用特性，在电动车零组件加大力道，受到疫情影响，这二年国际收购评估也随之减少，随着今年中预期国际旅行将更为解封，能率创新也将加速针对潜在中日本车用零件公司之并购评估计划，持续扩大汽车零组件之比重，为公司带来更大之成长。