国产电车卷太猛，宝马奔驰联盟了，2年落地1000座超充站
罕见一幕。
大家熟悉的“蓝天白云”和“三叉戟”LOGO，一起印在了超充站上。
刚刚，奔驰宝马在北京联合发布超充站，计划以服务和充电速度打出差异化，2年落地百城千站，开拓新的市场。
开奔驰和宝马电车的朝阳群众，以后能在核心商圈用上自建桩了。
奔驰宝马分别持股50%，合资成立了逸安启，具体负责在国内开发和部署超充站。
在发布会上，逸安启具体介绍了超充桩的产品技术、商业运营和未来规划。
产品技术方面，逸安启透露，其超充枪重量为3.15kg，实际体验比国内主流超充桩要稍重。
其超充桩全系采用1000V高压平台，最大充电电流800A，额定功率600kW。逸安启介绍称，“一杯咖啡的时间就能充满”…这台词是不是很熟悉？
仅从官方宣称的数据来看，逸安启的水平已经追平国内领先的理想5C、华为液冷超充，不过具体的充电体验不光是桩的事，需要电网、车辆平台等等都达标。
充电引起的散热问题，逸安启采用油冷技术路径，配合软硬结合的双安全机制，硬件围绕充电器件和散热，软件算法负责监控阻抗等的变化，
商业运营方面，逸安启充电价格在2元/度左右(含服务费)，具体随时间段有所波动。
目前首批上线7座超充站，面向主流新能源品牌开放。其中有4座在北京朝阳，这也是逸安启的注册地。
其他3座分别在北京延庆冬奥村、青岛和南京。
每一根桩都是“双卡双待”，保证网络畅通。后台还有客服7X24小时在线，12秒接通。
未来逸安启会持续扩张充电网络，计划2026年年底前部署超1000座超充站，铺设约7000根超充桩，会将城市经济活跃度作为落地指引。
计算超充桩站比，会发现奔驰和宝马部署超充站与很多玩家的不同。
逸安启透露，其不会采用“超充快充桩混合”的方式铺桩，超充站内每一根桩都是超充桩。
落地场景方面，逸安启未来还会推出带有休息亭的室外场站，天热可以吹吹空调，还有能将充电桩全部埋入地下的隐藏式充电站。
实际上，这并非是奔驰宝马首次在充电站方面联手合作。
早在2017年，奔驰与宝马便创立了超充服务公司IONITY，总部设在德国慕尼黑，包括大众、现代和福特等都是股东，目前已铺设了4353个充电站，充电网络遍布欧洲24个国家，目标到 2025 年落地近 7000 个充电站。
去年又在北美合作创建了IONNA，并联合丰田、通用、本田和Stellantis等巨头。
现在，奔驰和宝马将中国作为第三次合作地。
对此，逸安启认为，其国内业务面临着两大机会：
一方面，把握当下，中国是新能源汽车保有量最大的市场，截止今年6月已达2472万辆，连续九年新能源汽车产销量第一，充电市场大有可为。
相关基础设施正迅速铺开。
根据相关数据，截止7月底，我国充电桩数量已达1060.4万个，有巨头曾透露，今年计划与合作伙伴一起铺设10万根液冷超充桩。
但在奔驰和宝马看来，国内市场的充电网络确实“够用”，但距离“好用”仍有差距，比如充电速度不够快，服务不到位，逸安启致力于解决上述问题，获得市场。
另一方面，放眼未来，超充市场在国内到达了爆发增长的关口。
逸安启预计，2026年高压超充车型的渗透率将达20%，年销量220万辆，保有量超500万辆。
新能源革命轰轰烈烈，创造了新的广阔市场，也改写了竞争格局，即便是百年巨头也也面临着巨大的压力。
现在，传统燃油豪门在国内罕见联手，要在中国闯出新局，延续传奇……