《国际产业》胡塞带来「红」利 航海王获利能力可望好转

自去年11月中旬以来，由伊朗支持的胡塞（Houthi）武装组织一再向行经国际重要航线红海、亚丁湾（Gulf of Aden）、曼德海峡（Bab al-Mandab Strait）的船只发动无人机和飞弹攻击，称此举是为了声援巴勒斯坦人对抗以色列入侵加萨的行动。这场红海危机打乱了全球航运，迫使商船改而绕行航程更长、成本更高的非洲好望角。

全球最大货柜船公司马士基（Maersk）、地中海航运公司（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、达飞通运（CMA CGM）和中远等公司现在收取的海运运价均高于2023年，在2023年，他们的即期运价（Spot rate）跌了一整年。

自去年11月30日以来，Drewry世界货柜运价指数（WCI）已经上涨 137.8%，至每40英尺货柜3,287美元。同一期间，通常需要穿越红海的上海至鹿特丹航线WCI上涨211.7%。

红海危机带动运价上涨应该有利于这些船商，但惠誉董事Raman Singla表示，这个好处是否会在本季或未来一段时间内实现，仍有待观察。他表示，并非所有即期运价的上涨都会立即转化为营收，因为大部分业务签订的都是年度合约。且由于承包业务的份量和贸易通道曝险程度不同，红海危机的影响也因公司而异。随着当前的即期运价反映在合约上，而合约谈判通常发生在上半年，这个好处可能2024年第二季和第三季变得较为明显，主要仍取决于红海航运受阻持续的时间，以及托运人在谈判合约时的看法。