海马汽车优化资产结构 拟清仓海南银行股权聚焦主业

7月11日，海马汽车发布的2024年半年度业绩预告显示，经财务部门初步测算，预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净亏损为1.4亿元-1.8亿元，上年同期亏损6364万元；扣除非经常性损益后的净亏损1.6亿元-2亿元，上年同期亏损1.13亿元；基本每股收益亏损0.0851元/股-0.1094元/股。

对此，海马汽车方面表示，今年上半年受外部市场环境变化等因素影响，海马汽车调整海外业务策略，产品出口阶段性减少，由此导致整体产销规模同比下滑，净利润亏损较上年同期有所增加。

而在6月底，海马汽车表示其控股公司海马财务拟转让所持有的海南银行股份有限公司（以下简称“海南银行”）全部股权（3.6亿股，占海南银行总股份的12%），并计划于近日在上海联合产权交易所等全国性产权交易所进行预挂牌。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，海马汽车更需要集中力量进行核心技术突破，打造有优势的产品。

再度出让海南银行股权，今年多次优化旗下资产

海马汽车方面表示控股子公司海马财务拟转让所持海南银行的全部股权；据悉，海马财务是海南银行的第三大股东，对海南银行持股比例为12%，若上述交易顺利进行，海马财务将不再持有海南银行股权。

实际上，这并非海马汽车第一次转让海南银行股权。早在2021年2月，海马汽车曾计划转让部分海南银行股权。2021年海马财务拟向中国铁投出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元；彼时，中国铁投与海马财务各持股海南银行12%，并列为海南银行第二大股东。但最终因中国铁投不符合相关规定条件，该笔股权转让最终未获得监管部门的批准。

从海马汽车披露信息来看，截至今年5月底，海南银行总资产为1187.39亿元，净资产为87.14亿元；2021年-2023年净利润分别为4.17亿元、4.7亿元和5.02亿元。而对于时隔三年，海马汽车再次转让海南银行股份，海马汽车方面解释称是为了进一步优化公司资产结构、集中资源聚焦主业创新与合作。

实际上，今年以来海马汽车多次调整旗下产业结构。今年3月海马汽车方面表示拟将旗下全资子公司海马新能源汽车有限公司（以下简称“海马新能源”）及全部资产以近2亿元进行托管。对此，海马汽车相关负责人表示，海马汽车在郑州有两个工厂，其中被托管的海马新能源生产基地并非生产制造海马EX00的生产工厂，而是另一个闲置工厂。

今年6月海马汽车子公司海马汽车有限拟与河南海马物业在郑州签订《股权转让协议》，将持有的郑州海马新能源科技有限公司95%股权转让给河南海马物业，转让价为5.29亿元。

“海马汽车主要是要应对亏损、优化资产结构并提升现金流。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇分析称，“出售盘活闲置资产，以及出售非核心资产也有利于海马汽车进一步集中资源发展主业，提高资产使用效率。”此外，他认为海马汽车的举动也有利于其迅速获得现金，缓解短期财务压力。

此前多次卖房

今年上半年海马汽车预计净亏损为1.4亿元-1.8亿元，相比去年同期亏损进一步扩大。新京报贝壳财经记者梳理海马汽车近年财报发现，2017年至2023年海马汽车扣非净利润连续7年亏损，累计亏损超过73亿元。

从销量表现来看，今年上半年海马汽车累计销量为4589辆，同比下降73.27%。崔东树分析称，海马汽车的核心问题是没有属于自己的核心产品，产品能力弱且迭代慢，缺乏市场竞争力。海马汽车本身也存在品牌知名度不高，企业规模小，研发投入不足的问题，没有抓到中国汽车市场爆发的发展期。

而面对业绩的亏损，海马汽车多次通过变卖资产增厚利润，拯救业绩。2019年“戴帽”的海马汽车为避免再次亏损引发退市风险，多次抛售房产，仅一个月内就连续抛售了400余套闲置房产。通过一系列变卖房产等措施，2019年海马汽车扭亏。

但2020年未进行资产处置，海马汽车再度陷入巨亏。2021年海马汽车先后出售全资子公司海南金盘实业有限公司100%股权，以及郑州兰马实业有限公司95%股权，两处资产转让价格合计近8亿元，2021年再次扭亏。

对于近年来出售资产的行为，海马汽车方面表示，海马汽车作为一家汽车企业，还是要聚焦主业，剥离一些非汽车板块业务并把闲置资产盘活。

安光勇分析称，虽然出售股权能在短期内缓解财务压力，但是其长远发展仍需观察企业的核心业务表现。他认为海马汽车知名度、品牌竞争力等都相对较低，仍面临挑战。

押注氢燃料与B端，海马汽车破局之道在何方

海马汽车方面今年多次表示，今年将是其经营转型的关键一年，其首款B端新能源汽车产品海马EX00计划于四季度量产上市，其氢燃料电池汽车将启动小批量示范运营。

在海马汽车看来，我国B端出行市场正面临出行产品、市场逻辑、商业模式及用户需求等方面的深度变革，专属于出行市场的新能源汽车品类，有潜力亦有需求成为新能源汽车的新兴市场。

此外，海马汽车也在加大氢燃料电池领域的布局。其表示，已在海口建成首座水制氢高压加氢一体站，进而实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车试运营”的全产业链零碳排放产业验证模型。

不过在业内看来，目前乘用车市场氢燃料电池仍面临诸多挑战。智慧芽创新研究中心负责人陶栋艳表示，当前我国无论是大规模可再生能源制氢，还是氢能的储存、运输、分销以及具体下游应用，氢能各环节基本都处于技术示范和本土化推广的阶段。

在陶栋艳看来，氢燃料电池汽车的商业化仍需时日；氢燃料技术尚未成熟，成本等因素也需要解决。“首先需要重点突破关键领域的技术研发，在持续政策扶持下不断提升电池性能并降低成本，铺开基础设施，才能够真正实现氢燃料电池汽车的大规模商业化。”

目前，海马汽车也并未明确氢燃料汽车具体的量产时间点，仅表示争取2025年前投入约2000辆氢能源汽车在海南进行示范运行。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周

校对 卢茜