航海王减资行情 云端坠落

长荣减资复牌行情失灵，逼近跌停

长荣现金减资六成，19日以每股187元重新上市，惟运价续跌及空单大增，减资行情失灵，终场大跌9.63％、以169元作收，拖累阳明及万海重挫7.48％及8.18％。上市运输类股指数终场收171.31点、下跌5.71％，不但创下今年新低，全年跌幅逾37.78％，高居集中市场各类股跌幅之冠。

■借券及融券单日大增

航海王空头气势强劲，长荣19日借券及融券单日合计大增8,035张，现股当冲比更是飙高至54.2％。长荣今年市值缩水3,962.7亿元，总市值下滑至3,576.7亿元，呈现腰斩，不过在集中市场的市值排名仍高居20名。

■法人对长荣站在买方

从筹码观察，19日外资买超长荣2,201张，投信买超203张，法人对长荣站在买方，但却在减资后挂牌首日股价直接跌到逼近跌停，空单气焰高涨。

阳明19日跌幅7.48％，收在68元，总市值为2,374.6亿元，今年市值缩水1,850.8亿元，市值排名居第33名，空单增加3,156张。万海19日跌幅8.18％，收在74.1元，总市值为2,079.3亿元，今年市值缩水2,764.3亿元，市值排名居第36名，空单增加617张。

回到基本面上，货柜海运的产业市况从高峰急速反转，16日远东到美西航线已经来到每TEU（20呎标准柜）3,050美元，3,000美元整数关卡即将失守，为了稳住即期运价，多数船公司取消了各航线的航次，运价跌价趋缓增添了想像空间。

据外电报导，跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在第37周（9月12日～18日）及第41周（10月10日～16日）期间，748个预定航次中有94个航次被取消，取消率为13％，64％的空白航行（船只按行程出航，但未载货）将发生在跨太平洋东行航线，23％发生在亚洲至欧洲和地中海航线。三大联盟共取消了79次航行，其中2M联盟取消了31次，THE联盟和海洋联盟分别取消了26.5次和21.5次。

■忧明年供过于求将扩大

全球海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons发布预测，今年及2023年舱位供给成长率高于需求成长率，2023年供过于求将扩大。

10月起欧洲线将进行长约的换约，有鉴于三大联盟近期执行取消航班及空白航行，运价未来是否有望止跌，或跌势趋缓，是否利于欧洲线合约的签订，将持续观察。