豪华游艇买气旺 出口有钱景

台湾游艇公会秘书长张学樵指出，公会统计2022年实质外销游艇有83艘，出口额比2021年的2.26亿美元，年增约10.62％，但出口数量比2021年的94艘，年减约11.70％。

出口数量与金额不同步，主因是出口游艇以售价高的中大型为主，而出口数量减少是受到缺工、缺料冲击，游艇生产的部份设备和零组件须从美国、德国或日本进口，导致生产时程延误，否则2022年游艇外销数量和金额有机会更高。

国内第三大生产出口商嘉信总经理龚俊豪指出，即使有了引擎，但引擎减速机却需要1年才能交货，冷气也要6到7个月送达，导致工序大乱，生产期程拉长。在现有产能与工料限制之下，嘉信2022年出口12艘游艇，未来等到集团取得兴达港12.4公顷BOT基地完成之后，产能可望成长一倍，目前该案尚处于点交程序。

身兼台湾游艇公会理事长的龚俊豪预估，我国游艇出口数量和金额2023年会更多，因为部分2020年、2021年接的订单，递延到2023年生产，至于2024年是否同样畅旺，仍需观察。

我国游艇龙头东哥代理发言人吕宜澄表示，由于豪华游艇买气不坠，东哥已接单、生产排期至2025年，新系列游艇也将在2023年底亮相。

吕宜澄指出，东哥目前主攻88呎到105呎游艇生产的小港同利厂，设计最大年产能10到12艘，主攻105呎到120呎生产的金福厂，设计最大年产能8到9艘，近年来，产能都以年增30％的速度成长。