豪华与混动加持，塔科马能成最佳之选？

在过去的二十年中，混合动力传动系统一直是丰田品牌的核心组成部分，但直到不久前，该汽车制造商的卡车产品线中明显缺失这一系统。全尺寸的坦途（Tundra）于 2022 车型年增添了电池辅助功能，如今，中型塔科马（Tacoma）那引人注目的重新设计也采取了同样的做法。

2024 款丰田塔科马的 i-Force Max 混合动力传动系统是同类产品中的头一款，在动力方面让其处于领先地位。然而，如果您想从这款电池助力卡车获取同样强劲的燃油经济性，您或许会感到失望：尽管会有小幅的提升，但是塔科马的额外电子设备更侧重于增强动力而非提升里程。

因此，正在寻觅中型卡车的客户被要求进行选择：您是选福特、雪佛兰和 GMC（以及非混合动力的塔科马）几乎所有其他选项所提供的久经考验的涡轮增压四缸发动机，还是在谋求同类领先扭矩时，冒险选用丰田更复杂的混合动力设计？并且在这个过程中，您是不是应该探究一下该品牌的豪华限量版内饰？

我花了一周时间驾驶 2024 款丰田塔科马限量版 i-Force Max 来寻找答案。

丰田的混合动力车型仅限于塔科马系列上半部分的四门款式，这意味着其可用于街道性能（TRD Sport）、越野（TRD Off-Road、Trailhunter、TRD Pro）以及高级（Limited）这几种装饰级别。塔科马的其他所有版本都配备了涡轮增压四缸发动机，没有电池辅助。

i-Force Max 的规格表所展现的吸引力——即在相同的涡轮增压发动机上增加了一个单电机，挤在发动机缸体与变速器之间——是很容易理解的。Limited 版具有 326 马力和 465 磅 - 英尺的扭矩，使得塔科马一跃领先，超过了通用和福特各自的高输出涡轮增压四缸发动机版本，以及日产的 V6 和沙漠行驶的福特 Ranger Raptor 提供的双涡轮增压 V6。

由八速自动变速箱管理，Limited 还提供全时四驱系统（与其他 i-Force Max 版本中的分时分动箱相反）。这至少在一定程度上解释了其适度的燃油经济性提升：在高速公路上的额定油耗为每加仑 24 英里，比最接近的中型竞争对手每加仑约好两英里。对于皮卡来说，这完全可以接受，但与雪佛兰科罗拉多和 GMC Canyon 过去的涡轮增压柴油发动机提供的每加仑 30 英里的油耗相比，还有很长的路要走，它们仍然是燃油经济性的冠军。

让涡轮转动起来，耗尽电池电量，相信我，您不会留恋曾经作为塔科马顶级配置、现已退役的 V6 发动机那种嘈杂的中级性能。从静止状态加速迅猛，一旦行驶起来，超车动力也不缺，正如我在偶尔因游客而拥堵的通往我在赏叶胜地深处的家的双车道公路上所发现的那样。我也能够在不做任何特别努力的情况下达到丰田的高速公路燃油经济性，对于像这样的重型混合动力车来说，情况并非总是如此。

我渴望探索塔科马的其他任务，便用它从当地锯木厂往我的花园运送了两批木屑，每批都超过一千磅。也许要是我有一个更长的货箱——限量版上唯一可用的载货选项是五英尺长的——我本能够一次运完，但传动系统毫无怨言，卡车舒适型的螺旋弹簧后悬架在重压之下也没有弯曲。

当我连接上4000 磅的赛车和拖车，在山区行驶 100 英里以测试丰田的牵引能力时，情况亦是如此。虽然我希望能有更大的镜子来搭配卡车的牵引套件，不过它在处理重量方面表现出色，宛如冠军一般，与我最近使用的一些全尺寸皮卡相比，合适尺寸的平台的额外机动性使塔科马在更狭窄的停车情况下进出要容易得多。

在我们相处的整个期间，丰田塔科马前端持续不断的恼人震动使上述大部分性能大打折扣。在发动机转速为 2000 转/分或更低时尤为明显，这种摩擦感让我担心是混合动力系统出了问题，抑或是四轮驱动的耦合器出了问题。目前，丰田针对一定范围的塔科马发布了八速自动变速器的更换通告，虽然我没有看到发动机检查灯亮起，但有可能是变速器出了问题。当加上牵引的压力后，这个问题愈发严重，尽管动力从未下降，卡车也没有显示任何发动机检查灯或错误消息。

对于像塔科马 i-Force Max 这类第一年的产品而言，这是个问题，考虑到限量版车型的起价相当高，为 55800 美元，这更是一个大问题。对于这笔钱，丰田打算提供全方位的优质体验，但混合动力系统缺乏平稳性，无法支撑这一努力。

塔科马的内饰也是如此。公平地说，按照皮卡的标准，车内的一切都完全可以接受，14 英寸的大型信息娱乐屏幕甚至还比较突出。然而，整个内饰的装饰和材料始终未达到限量版价格所暗示的水准，也与GMC Canyon Denali所提供的不匹配，这是另一款最近推出的（价格也类似）试图为中型车配备高级装饰的车型。

2024 款丰田塔科马限量版提供了充足的动力和合规的性能。不过，如果不是担心其因粗糙和振动而可能出现故障，i-Force Max 的出色表现会让我更为惊艳。然后是价格：塔科马限量版的其功能配置不足以让人值得额外花费。

除了原本强大且节能的动力系统存在一些技术问题之外，似乎丰田在试图打造一款高端卡车时遇到了中型细分市场中其他每个品牌都遇到的相同问题。很难不觉得公司正在保留其最佳技术和设计，以吸引潜在客户购买更有利可图的全尺寸车型，而对极其有用且更易于驾驶的中型版本重视不够。

话虽如此，在我看来，由于此次最新的修订，整个塔科马平台总体上更好、更安静、更舒适。如果您不被第一年的紧张情绪所吓倒，并且一心想要购置混合动力车，那么在运动版和 TRD 越野版中它是一个更具吸引力的选择——尤其是如果您更关心让卡车工作而不是炫耀其更闪亮的部分。

帖子 评论：这是豪华车，这是混合动力车，但它是最好的塔科马吗？ 最先出现在 InsideHook.