合资失守，自主低迷，广汽业绩跌回11年前

国内市场的“价格战”已经持续超20个月，激烈的竞争让不少曾凭合资品牌“风光无限”的车企陷入困局。

近期，广汽集团发布半年报，随着合资溃败，自主品牌未能起势，广汽整体财务数据全面下滑。

上市13年首次为负

上半年广汽集团的汇总口径营收为1811.42亿元，同比下滑22.4%；合并口径营收总收入为462.55亿元，同比下滑25.29%，其中整车制造的营收仅为305.79亿元，同比下滑33.51%。

营收波动之下广汽集团的合并口径归母净利润也出现大幅下滑，跌落回11年前，仅15.16亿元。

值得注意的是，即便是15.16亿元的低位，也是得益于非经常性损益项目拉动而来。上半年，广汽集团的非流动性资产处置收获11.56亿元、政府补助了10.52亿元，叠加债务重组和其他营业收入和支出，广汽上半年非经常性损益合计收获18.54亿元的净利润，而扣非后净利润转负，为-3.38亿元，是上市13年以来首次转负。

业内人士认为，广汽集团业绩不佳源于销量端低靡。

产销快报显示，上半年广汽集团的整体销量同比下滑25.79%，仅86.3万辆，其中广汽本田、广汽丰田及广汽埃安的销量下滑明显。

上半年，广汽集团内，除了乘用车销量同比微增0.44%外，其余品牌全线下跌。其中广汽本田销售20.7万辆，同比下滑28.28%；广汽丰田销售33.6万辆，同比下滑25.8%；新能源品牌广汽埃安销售12.63万辆，同比下滑39.65%。

情况还在进一步恶化。

最新产销快报显示，广汽整体销量仍在下行通道，前8月累计销量仅115.24万辆，同比下滑25.68%，与上半年销量相比，原本有所微增的广汽乘用车同比由增转降，出现旗下四大品牌全面下滑的局面。

值得注意的是，去年底提出的《关于广汽集团2024年经营计划的议案》中，集团表示2024年全年销量目标为挑战销量增长10%，预计全年实现汽车产销分别约为251.3万辆和250万辆，以8月产销量计算，产量仅完成目标的46.66%，销量完成46.1%，若剩下4个月集团销量仍无增长点，今年的产销目标恐难实现。

合资全线溃败

令广汽集团出现当下局面的原因之一是其备受依赖的合资品牌正逐渐被中国市场“抛弃”。

回顾广汽集团发展过往，基本靠合资“起势”。燃油车时代，中国汽车因发展时间短，相较海外老牌汽车工业国家而言，品牌力、技术等均较薄弱，中国车企纷纷引进外资品牌，成立合资车企以谋生。

广汽集团便是其中一员，其凭借与日系知名车企深度捆绑，收获颇丰。2014年至2021年间，广汽丰田年销量从37万辆提至83万辆，广汽本田从48万辆提至78万辆，凭借这两个合资品牌的推动，集团整体销量快速增长。

这8年间，广汽集团每年超7成以上的收入都来自于合资品牌，集团营收和合资品牌销量深度捆绑，也因此埋下“隐患”。

近些年，国内新能源汽车盛行，合资品牌在中国汽车市场的竞争力逐渐下滑，更有合资品牌因受不了国内市场的激烈竞争被迫退出。

此情况在广汽集团中也有发生。

2022年，受国内疫情及新能源汽车市场影响，广汽菲克于当年10月底因资不抵债向法院申请破产；广汽讴歌因销量不佳，已于去年宣布退出中国市场；同年，广汽三菱也撑不住，宣布退出。

如今，广汽集团能依赖的合资品牌仅剩广汽本田与广汽丰田。上半年受销量影响，广汽本田与广汽丰田的营收表现不佳。其中，广汽本田实现营收306.68亿元，同比下滑约28.35%；广汽丰田实现营收521.5亿元，同比下滑约29.58%。

值得注意的是，广汽本田于2021年中期达到营收巅峰568.88亿元，如今已下滑超262亿元；广汽丰田于2022年达到营收巅峰844.59亿元，如今已下滑超323亿元，受此影响，集团汇总口径营收下滑至近四年的最低点。

业内人士分析，如今国产汽车借助新能源的东风出现了一波又一波的产品热潮，从价格、实用性甚至是外观都做出巨大突破，而原本被视为“香饽饽”的合资品牌汽车因为转型慢、售价高，逐渐被消费者抛弃。

例如本田旗下的飞度，其曾是中国消费者心目中的“神车”，省油、速度快、耐用、高保值是此前中国消费者对它的评价。有数据表明，飞度在全球拥有800万车主，其中中国市场就贡献了超130万。但到了今年8月，飞度仅售出875辆，而同级别的比亚迪海鸥销售量超4.68万辆。

究其原因还是无法跟上市场步伐。2024款飞度售价高达9.78万元，且配置极低，不设有中控屏，内饰简单，甚至倒车影像仅支持自行加装。而同价位可以买到的续航近2000公里的比亚迪海豹06，不仅是一辆B级轿车，配置也不低。

上述情况并非个例，而是当前合资品牌普遍现象，这也是导致合资品牌竞争力逐渐弱化的重要因素之一。

埃安突围失败

合资品牌严重“失速”，广汽集团需要新的突破口。

近些年，广汽紧跟新能源浪潮开始发力自主新能源产品，欲借此突围。2017年成立的广汽埃安是其新能源转型的关键一步，曾凭借价格低、空间大、续航久等优势一战成名。

2019年至2022年，广汽埃安年销量分别为4.2万辆、5.95万辆、12.02万辆、27.12万辆，去年全年销量达到48万辆且实现单月销量突破5万辆，持续多月霸榜新势力销量榜首。

广汽埃安快速崛起与其产品瞄准的细分市场有关。其凭借AION S、AION Y两款车型曾在网约车市场如鱼得水。乘联会数据显示，去年全国网约车市场共销售84.8万辆，其中埃安销量约为21.9万辆，占据该市场25%的份额。换言之，去年埃安近五成的销量贡献来源于网约车。

这样的势头在今年发生变化。

今年2月以来，埃安的单月销量已持续7个月同比下滑。业内人士分析称，去年起国内各地的网约车数量已接连饱和，同时埃安车型优势也逐渐被市场新品超越，竞争力大幅减弱。

面对此困境，广汽埃安尝试将品牌向上发展，推出高端品牌昊铂，欲借此摘除“网约车”标签。虽然调门高，但昊铂自2022年9月推出以来，销量始终未迎来爆发，去年累计仅售8087辆，今年也未明显改善，前8个月，昊铂累计销量仅7218辆，月均不到1000辆。

持续下滑的销量影响了广汽埃安上半年营收，期内其实现营收124.01亿元，同比下滑44.61%。

不仅广汽埃安，另一自主品牌广汽传祺也深陷困境。

作为集团最早成立的自主品牌，广汽传祺在2018年达到销量巅峰，全年销售53.52万辆，但此后几年就开始走下坡路，今年上半年仅销售18.89万辆。

销量的下滑影响了广汽传祺的营收，报告期内，其营收仅254.59亿元，同比下滑11.39%。

事实上，广汽传祺销量下滑与其产品结构有关。目前其在售车型共10款，有4款是MPV，轿车1款，SUV有5款，上半年集团MPV车型销量达到7.89万辆，占总销量的41.77%。

但当前国内市场中，MPV车型并非主力车型，且因其价格普遍偏高且用车场景并不丰富，MPV的市场份额并不多。数据显示，去年国内乘用车累计销售2169万辆，其中MPV的销量占比仅4.9%，而SUV和轿车的销量分别占比47.2%与47.9%。

回顾以往，广汽传祺2018年的销冠车型并非MPV，而是SUV车型传祺GS4，彼时该车全年销量达到23.57万辆，随后因产品质量问题销量下滑。此前，传祺GS4曾出现360全景影像模糊、雪花屏等问题，但公司并未及时处理，导致影响扩大、口碑急速跌落。

若未来广汽传祺仍以MPV市场作为主要市场，其销量或难以突破。

刀口向内

内外承压下，广汽集团董事长曾庆洪表示，下半年将主动识变应变、变中寻机、难中求进，全力扭转经营局面。

为此集团旗下自主品牌开始发力。

广汽埃安总经理古惠南表示，今年下半年将是公司产品的密集投放期，下半年将有3款产品，节奏为每两个月推出1款新车。

据了解，推出的新车型将覆盖10万至70万元，未来将会不断丰富10万至20万元区间的产品，售价30万元以上的产品将会逐渐调价，同时在明年还将补齐插电混动等动力车型。

广汽传祺方面，其将联合华为等外部资源加速转型。据了解，“传祺华为联合创新计划”正稳步推进，其将推出三款搭载华为乾崑智驾系统ADS3.0和新一代鸿蒙座舱的合作车型，车型覆盖MPV、SUV和轿车，首车将于明年一季度上市。

除了推新车型、联手合作等解决办法外，曾庆洪也希望相关部门能“伸出援手”。

今年6月份的重庆汽车论坛上，他表态，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。”他还表示，企业发展需要实现盈利，没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业亏几百亿还能活下去。

面对“价格战”，曾庆洪向政府领导建议，当新能源汽车、纯电市占率达到50%的时候，相关部门可以研究下“油电同权”。

处境不利之下，尚未找到一条有效突围路径的广汽，只得刀口向内。

自2024年5月广汽本田多个条线裁员，公司将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，其中N+2是标准赔偿，1.8个月或是奖金。另外，此次裁员整体集中在5月，预计会持续到8月。为此，广汽本田曾掀起一波员工“报名”裁员的热潮。

这一点曾在重庆汽车论坛上被侧面证实，彼时曾庆洪坦言广汽已经裁了不少人。

不仅裁员，广汽还收缩了研发投入。

上半年公司研发费用同比下滑20.95%，其解释主要由于上半年车型研发费用化支出减少所致。

如果没有更多有效措施的推出，广汽的处境将愈发艰难。

本文源自：国际金融报