侯友宜建言中央 全台捷運專責興辦

台北捷运。联合报系资料照／记者杨正海摄影

新北市长侯友宜昨出席行政院会，建请中央协助推动「新北三环六线」建设，也期待未来由中央成立单一专责单位，整合全台捷运的兴建、营运，加速推动捷运建设，也有利轨道专业人才传承。但正营运捷运的地方政府对此见解不一，支持及态度保留者都有。

行政院发言人陈世凯表示，侯友宜的建议涉及捷运制度重大调整，需要整合中央与地方意见，会审慎评估。

侯友宜说，疫情后观光人数下降，观光业者都面临很大压力，需要各部会一起努力，也需要提高层级，期待总统召开观光国是会议，也建请行政院恢复观光会报，并由院长亲自主持。

侯友宜也提及新北推进的捷运建设，相关捷运路网均已提报中央，盼中央协助加速推动。他说，以北台湾为例，捷运建设涉及双北、基隆及桃园，政院可思考成立单一专责单位，由中央统合兴建与营运，避免地方报中央、中央再花长时间审议，能降低营建原物料上涨导致经费增加，也能做到人才统一、缩短兴建时间等好处。

目前几条捷运都由北市捷运局代建，北市府表示，台北把推动捷运路网视为首都圈协同发展的心血管系统，为加速捷运兴建与营运效能，市府愿意分享台北经验。

但有北捷官员说，台北捷运多年来营运已步上轨道，不必再借助中央统一经营，侯市长的提案不合理。至于新北捷运才刚起步，本来就会遇到经营不善撞墙期，不能遇到困难就想丢给中央。

新北捷运公司表示，侯市长建议中央成立捷运专责单位，统合全台捷运建设，是基于资源整合、缩短建设时程及人才统一。

桃园捷运公司支持这项建议，指有利于轨道专业人才传承。以新北三莺线进入桃园市为例，要在八德区与桃园绿线衔接，在八德区的三个车站须由桃园市府委托新北捷运局兴建，当中涉及未来绿线营运票证介面整合，棕线从桃园市龟山区衔接中和新芦线、万大树林线也如此。但桃园、新北、台北三家捷运公司员工薪资不同，专业技术人才不易培训，留才也难，有专责捷运公司统一营运，问题可迎刃而解。

台中捷运公司表示，捷运建设由中央和县市政府分担出资兴建，捷运营运则由地方依大众捷运法设立公司，因涉及地方自治权责，宜由中央及地方先厘清再讨论。