华为出力又出人，能否拯救销量低迷的阿维塔？

华为车BU独立后，华为子公司深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）于今年1月顺势成立，阿维塔作为华为老友率先入股，以115亿元的代价持有引望10%的股份，此举让双方关系更进一步。

入股后，双方的合作模式发生变化，阿维塔原有的“HI模式”升级成为“HI PLUS”新模式。

两者区别在于，阿维塔在新模式下不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力，而是有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势，加速抢占市场。

双方新合作模式下的首款车型很快上市。

9月26日，阿维塔推出增程款新车并将价格下探至20万元级别，欲借此打破销量僵局。

为了进一步捆绑华为，阿维塔邀请了“华为二公主”姚安娜亲自为阿维塔站台，成为新车的全球代言人。

欲求突破踏入增程

作为新合作模式下的首款车型，阿维塔选择跨入增程市场。

具体看，阿维塔07共推出6款车型，包含纯电和增程两种动力，其中增程版售价为21.99万至27.99万元；纯电版售价为22.99万至28.99万元，这是目前公司旗下售价最低的车型，其填补了公司在20万至25万元级价格段的市场空白。

增程作为目前新能源市场上的销量密码，阿维塔选择通过新车加入其中，其抢占更大市场的意图不言自明。

因为价格下探，阿维塔07在配置上和公司另外两款高价车型也有所不同。

尺寸上，新车长宽高分别为4825毫米、1980毫米、1620毫米，轴距为2940毫米，与近期上市的多款纯电SUV相差无几；座舱和智驾上，得益于华为，新车搭载了鸿蒙座舱和华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统，晋升为智驾第一梯队的一员。

电池上，其增程版两驱车型与四驱车型均搭配39kWh超级增混电池，纯电续航里程为230km，综合续航里程达到1100km；纯电方面则采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，续航分别为650km和610km。

然而在当前市场上，阿维塔07的挑战不小，9月是新车的密集发布期，其与同级别新车的差异并不明显，且部分配置明显弱于友商。

若排除增程车型，乐道L60的最长纯电续航里程达到730km，智己LS6达到802km，极氪7X达到780km，均超过阿维塔07。

同时，该价位上的理想L6、问界M5、零跑C01等车型都有各自的产品特色，阿维塔07需要找到自己的产品定位，避免陷入同质化竞争。

在未来产品规划上，长安董事长朱华荣表示，未来三年，阿维塔将推出包括中大型五座SUV，大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款新产品。

亏空此前所有融资

加入增程、价格下探，阿维塔急需销量突破。

2023年，阿维塔定下全年10万辆的销量目标，但最终仅完成23.5%，今年阿维塔对销量不再提出增长，继续“死磕”10万辆关卡。

前8个月，阿维塔累计交付量仅3.64万辆，全年目标完成度36.4%，月均交付仅4550辆左右，这也意味着即便新车带来助力，剩余4个月阿维塔销量能破万，其全年交付目标基本也将再次落空。

业内人士认为，阿维塔此前走的是高端路线，起售价高达30万元，受众有限，即便有“华为、宁德时代和长安汽车的三方背书，阿维塔的市场表现也始终低迷，如今价格下探至20万元，扩充了消费群体，有益于其销量提升”。

低迷的销量同样影响了公司财务表现。

近几年，阿维塔的净亏损逐渐扩大。2022年、2023年，阿维塔分别净亏损20.15亿元和36.93亿元，今年上半年，阿维塔净亏损达到13.95亿元，两年半累计净亏损71.03亿元。

而公司2021年11月至2023年8月完成的三轮融资总金额不过80亿元，这意味着两年半时间阿维塔几乎亏空了此前所有融资。

亏损之余，阿维塔还需拿出115亿元入股引望。据长安汽车此前发布的公告，此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金，将分三期支付。

这对目前的阿维塔而言并非小数目，其亟需解决销量低迷问题，提升自我造血能力。

另一方面，阿维塔还在寻求外部融资，甚至准备独立上市。9月26日，长安汽车在东方财富的互动平台上表示，阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。

阿维塔科技总裁陈卓曾表示，“站在阿维塔角度看，IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO，通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们首要目的。”

据其透露，阿维塔当下估值不到200亿元，“今年公司会做C轮融资，预计下半年完成，所以IPO具体时间并没有设限，要根据销量、市场情况灵活考量”。

但这样的销量表现，恐难获得资本市场认可。

重压之下，阿维塔需要实现自我突破，改善公司经营状态，阿维塔07能否成为其“逆袭”的关键一步，尚未可知。

本文源自：国际金融报

作者：吴迪