回应美媒「中国控制海洋」说 陆专家：是西方霸权海洋文化投射

大陆专家回应美媒称「中国控制了海洋」是西方霸权海洋文化投射。图为9月29日美航空母舰雷根号(中)与其他美韩舰艇在韩国东部海域举行联合海上演习。（视觉中国）

大陆《环球时报》14日报导，美国《纽约时报》中文版12日刊发评论文章直指近些年中国海洋发展取得的成就对美构成威胁，并呼吁美国采取对策。中国专家表示，这种观点是西方霸权海洋文化的投射。中国既没有把航运产业「战争化」，也没有把商业资源「武器化」；在全球航运市场的角色不只是生态平衡者，更是秩序维护者。

美国海事合作组织前主席、哈德逊研究所兼职研究员迈克·罗伯兹在《纽时》撰写题为〈是时候打破中国对海洋的控制〉的文章称，中国已成为全球海洋强国，数以千计的商船在海上航行，庞大的造船业有能力生产更多船舶，并且在全球供应链占有主导地位，在冲突中可能会迫使美国就范。美国经济严重依赖中国和东亚的产品和资源，而航运网路越来越受中国控制。包括香港在内，中国拥有商船数量超过其他任何国家，几乎是排名第二的希腊两倍。中国制造了世界大约一半大型商船，还生产世界96％的干货货柜。此外，中国还获得一些全球海运码头和基础设施的所有权股份。

文章引述美国国会一家咨询机构发出的警告称，北京可以利用航运数据跟踪货物流动，获得商业或战略优势。

另一方面，文章担忧美国造船业现状：截至2018年的10年间，美国造船商平均每年交付约16艘船，主要供海军或海岸巡防队使用；到2021年底，悬挂美国国旗商船不到200艘。相较而言，截至2021年底，中国造船厂拥有1529艘大型商船订单，悬挂中国国旗商船超过5000艘。

文章提议仿效此前《2022年晶片和科学法》推出「美国船舶法案」，制定明确国家海事战略，引导投资发展造船工业基础，并提供财政和其他支持，以帮助美国造船商和航运公司在国际市场上收复失地。

根据哈德逊研究所官网讯息，罗伯茨的研究重点是：在与中国进行地缘政治竞争的背景下，影响美国商业海运的政策问题。此前，他就对中国造船业发表过类似观点，称美国大型商船的生产明显落后于中国，每年订单不到10艘，并称「商船」可以在「台海冲突」中发挥重要的后勤补给作用。

《环球时报》报导，中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿表示，中国自始至终都是秉持和平与互利发展的目的推进海洋开发，美国主流媒体有这样的声音，是美国长期以来「食战而肥」战争经济下的惯性思维，只有这样的思维才会把海运产业竞争「战争化」，把商船资源「武器化」。这也是西方国家自大航海时代以坚船利炮掠食全球资源形成的霸权海洋文化的投射。

杨达卿指出，海运承担全球贸易90％以上货运量，中国是全球最大的货物贸易国，自然带动中国航运和造船业发展，这是市场需求使然。即使中国是全球最大造船大国，也没有把产业「战争化」，把商业资源「武器化」。中国在全球航运市场的角色不只是生态平衡者，更是秩序维护者。