IKKA本季业绩更上层楼

IKKA-KY自结损益

IKKA-KY（2250）度过上半年晶片荒、上海封控的低潮，随丰田（Toyota）等日系车厂客户新车产能逐步爬升，自结第三季合并税前盈余达0.6亿元、季增2.62倍，每股税前盈余2.62元，逼近上半年获利总和。

进入年终车业传统旺季，加上日系车厂客户增产追赶落后进度，IKKA预估第四季业绩将更上层楼，获利将攀上年度最高峰。

日企来台第一上市的IKKA，2022年饱受晶片荒、上海封控等环境因素冲击，日系车厂客户受累减产，导致IKKA 2022年业绩表现不若2021年，加上日圆重贬，对IKKA带来认列汇损的风险。

所幸随全球疫情降温，晶片、零件供应链逐步恢复下，日系车厂客户新车产能回升，下半年起对IKKA的拉货明显增加，推升营收获利表现。

IKKA自结第三季合并营收13.5亿元，年增53.3％，创单季新高纪录，其中包含收购同集团的日本Sol-Plus从2022年9月起并表的贡献。在营收成长与Sol-Plus并表的贡献，IKKA自结第三季税前盈余0.61亿元，季增2.62倍，年增62.57％，更直追上半年税前盈余0.7亿元。累计前三季税前盈余1.52亿元、年减30.91％，每股税前盈余2.14元，随营收规模扩大，IKKA自估第四季获利将较第三季成长，攀2022年最高峰。

IKKA指出，第三季获利已回升至2021年第二季高峰水准，加上困扰全球车业多时的晶片荒问题逐步缓解，以及年初上海封控带来的零件供应断链问题解决后，日系车厂客户新车产能逐月提升，且IKKA主力产品EPB（电子驻车辅助系统）零件，随新车装配率不断攀升，让IKKA的业绩获利有感回升。

IKKA最大终端客户日本丰田汽车预估11月新车产量为80万辆，将高于10月的75万辆，虽尚未达到产量高峰，但也相距不远，显示整体车市产能逐渐回复正常，加上年底向来为全球车业传统旺季，IKKA乐观第四季营运将回到正常轨道。

此外，9月正式并表的Sol-Plus，第四季将带来全季度完整业绩贡献，支撑IKKA第四季获利攀上年度高峰。

不过也有法人点出，业务主要聚焦日本的IKKA，第四季将持续承受日圆重贬带来的成本上涨压力，恐成财报成绩的变数。