Ionex插旗东台湾 花莲快闪店抢先开跑

Ionex插旗东台湾 花莲快闪店抢先开跑。（陈大任摄）

光阳电动机车Ionex插旗东台湾，花莲首家Ionex专卖店将于5月开幕，目前Ionex专卖店全台已设立35家，今年预计要开出100家。同时，为了提高Ionex用户的便利性，花莲市区的Ionex便利换电站已完成12处，未来2、3个月可达到60处。光阳执行长柯俊斌表示，碳中和的趋势是不会变的，未来将携手在地经销商，将Ionex能源网络的极佳便利性与顶级服务品质带给东部民众。

柯俊斌表示，面对未来2050碳中和的议题，电动车绝对是趋势，尤其近期政府已宣布2030年电动机车销售比例要达到35%，2035年达到70%，2040年更希望所有销售新车都是电动机车。反观国内仍有高达1370万台燃油机车，以光阳在台湾的顾客为例，就有多达600万台，不但需要与消费者沟通，并获得顾客满意，电动机车产品甚至要比燃油机车更好使用、更安全，再加上政府的补助才有办法让电动车成长更快，总市场要全数换成电动机车还有一大段路要走。

据最新的机车市场统计，今年1至3月累计总市场达16万1409台，较去年同期减少了5115台。前三排序是光阳、三阳、山叶，其中三阳有新车上市带动销售成长，电动车的表现亮眼，其中Gogoro成长幅度57.7%。进一步分析，以今年1至3月车市的油电比逐月来看，明显是受到各县市陆续公布汰旧换新补助而带动销售，1月油车93.4%、电车6.6%；2月油车90.4%、电车9.6%；3月油车86.3%、电车13.7%。第一季的油电比为油车89.4%、电车10.6%。

柯俊斌表示，以台北市、新北市和桃园市均针对电动车提供9000元补助（燃油车无补助）来看，3地的补助方案均是自去年实施至今年6月，成为今年前3个月电动车销售最多的城市，也带动了总市场的销量。但是另方面，目前还有宜兰县、新竹县、新竹市、苗栗县、云林县、澎湖县及金门县尚未公布汰旧换新补助。

柯俊斌表示，前年市场最好，当时政府补助采取油电皆有，总市场达103万台，电动车约16.8万台，去年销量则因补助减码下滑到9.8万台，但从今年各县市公布的汰旧换新方案来看，已大多着重在电车，其中基隆市、南投县补助金额最高，达1.2万元；其次是花莲县的1.1万元，台东县和台中市是1万元，至于燃油车，几乎没有补助，换句话说，目前购买电车与油车汰旧换新最高的金额差距达1.2万元。

今年环保署针对消费者淘汰四期以前老旧燃油车就补助2000元，再加上报废的300元，总计2300元，但仍比去年少了1000元，相对降低了诱因，对市场的影响较为有限。虽然政策上往聚焦碳中和的方向推进，但据环保署的分析，过去汰旧老车的消费者仍有超过九成是换新的燃油车，主要原因还是使用的习惯。

另方面，传统机车店家收入约95%是来自维修，目前台湾有1420万店家，其中不到60万家是电动车店家，多数传统店家面临很大的转型压力，但特别的是，越来越多经销商已体认到销售电动机车与燃油机车场域的差异性，传统店家的新车展示与维修虽然区前后场，但顾客是可以看到维修区的样貌，展现店家的专业性，但是销售电动机车的店型却更偏向是3C 的零售门市，干净、简洁、明亮，即将于花莲市建国路开幕的Ionex专卖店就是几家经销商合资的新尝试。

柯俊斌也对目前政府准备将电动自行车纳管表示肯定，目前电动自行车每年有超过11至14万台的量，而且多数是经由改装让性能比现行绿牌、白牌电动机车还高，万一发生意外事故会有很大的问题，未来除了归类为微型电动自行车，也需要附挂牌照，车辆将受法规的认证，车主有保险可买，这对于整个机车产业、电动机车产业，以及交通安全等方面来说都是很正面的发展。

目前Ionex电动机车已可从西部骑上武岭，随着花莲便利换电站增设之后，未来横越中央山脉将成为可能，光阳执行长柯俊斌率领车队绕行太鲁阁牌楼。（陈大任摄）

光阳正积极于花莲市区布建便利换电站，目标设立60座。（陈大任摄）