基捷火力全开 北市府怒轰王国材、林右昌包装假讯息混淆人民

北市府发言人陈智菡。（张颖齐摄）

基隆捷运连日吵得不可开交，交通部长王国材、基隆市长林右昌呛台北市长柯文哲让基捷无法定案，北市府发言人陈智菡27日反击，王部长、林市长不愿面对问题、真心解决问题，反而不断用专业包裹错误资讯意图误导民众，混淆人民、模糊焦点，市府深感遗憾！

北市府强调，基捷关乎区域整合，应回归专业讨论，切勿一再延宕，沦为纸上谈兵，北北基是共同生活圈，基捷关乎北北基民众移动便利与地方发展， 为促进都市发展与联结，北市府非常乐见基隆捷运计划在资源有效运用、符合旅次需求的条件下顺利推展。

陈智菡说，但针对王国材与林右昌市长近日频频以错误资讯误导人民，意图将延宕原因归责于北市府的说法，北市府深感遗憾，交通规画应本于专业、实事求是，绝不应以专业包装混充虚假资讯，混淆人民、模糊焦点。

陈智菡强调，针对八堵–基隆路线变更的差异，主事者负起责任承担，柯近日发言，是为迫切渴望便利交通的人民发声，自2017年3月17日蔡英文总统公开宣示基隆轻轨捷运即将兴建以来，此一国家重大建设竟已多次变更版本，不免令人质疑一开始的决策是否经过完整评估，王国材、林右昌的说法非但不利区域整合与发展，恐怕更使基隆民众对国家重大政策规画能力失去信心。

北市府说明，蔡总统2017年宣布斥资逾 80 亿元兴建基隆到南港展览馆的轻轨系统，然同一时间「基隆-南港间」运输廊道在研议中的轨道系统就有5个计划（包含：台铁捷运化、民生汐止线、基隆轻轨、北宜直铁及高铁延伸至宜兰等），柯当时即主张若要在如此狭窄的廊带上多轨道全兴建，恐怕造成资源浪费，故频频呼吁中央出面整合。

其后交通部顺应成立「北北基轨道路网政策沟通平台」，促进民生汐止线与基隆捷运整合。而在去年四长会议中，柯提议，基隆捷运台北端终点站应由原本规划的南港展览馆站延伸至南港站，才能发挥最大效能，北市更负责任的表示愿意负担高架改地下经费差额一半、30 亿元，当时会议针对八堵到基隆段的路线变更并无决议，而是「待后续规画讨论」。

北市府说，时隔一年，近日交通部突然表示，基隆捷运拟调整计划路线，且不沿用台铁路权改行市区道路，并临时召集相关单位于22日举行会议，会中针对八堵到基隆路线可能变更问题，北市因该路段皆在新北及基隆辖区，故并无表示意见，仅善意提醒交通部与北市相关之路段经费计算有误，提请交通部再核实计算。

综上所述，针对目前基隆捷运的规画方向，北市捷运局专业评估，尚有诸多程仍有待完成：1.依目前提出南港到八堵经费 425 亿元（八堵到基隆尚不含在内），其中改深入市区方案（包括新增 2 车站）则仅增加 3.4 亿元，若以王国材所言采高架型式布设，3.4亿如何支付用地与工程经费？交通部应负责任的提出估算依据资料。

2. 目前改线走市区道路虽可服务较多旅次，如何取得用地将成为严峻课题，目前国内各轨道建设皆有类似困扰而延后期程的状况，南铁东移案殷鉴不远，应审慎规画评估。

3. 升级中运量系统，其系统特性为何？因中运量系统种类繁多，且多有专利权，依当初四首长会议只提及由 LRT 轻轨系统提升为具备自动列车运转ATO装置的 LRRT 中运量捷运系统，此与台北捷运文湖线、环状线采全自动无人驾驶系统不同，且差异很大，交通部不应含糊带过。

4. 八堵到基隆段目前看来短期内难以实现，应规画良好转乘设施，否则捷运站站停（未省时）、票价若较台铁贵（未省钱），不利捷运营运。

北市府说，基隆捷运、汐东捷运与民生汐止线关乎北北基生活圈的发展，基隆捷运计划依据交通部相关审议要点规定，尚须完成「可行性研究」、「综合规画」、「环境影响评估」及 「都市计划变更」等作业，不应一再变更推诿拖延，为协助基隆捷运顺利推展，台北市府愿意秉持专业、人民优先、务实执行等原则，责成北市捷运局持续参与基隆捷运的规画，提供必要协助。