贾跃亭迎来最后时刻:众叛亲离,量产无期

贾跃亭是毋庸置疑的新闻制造机。

就在昨天,跟随贾跃亭打天下的最大功臣,法拉第未来全球CEO毕福康(Carsten Breitfeld)被董事会解除了职务。

一周前,贾跃亭创办的新能源车企法拉第未来发布公告,再度宣布跳票,并表示预计今年内不会交付任何新车。

那时候毕福康还在努力为之站台,称今年的第三季度是公司的转折点,汽车项目和融资项目上都出现了积极势头。

结果一转眼,刚刚还在力挺法拉第未来,为之画大饼的毕福康,被董事会踢出了公司。

一辆车都没能造出来的贾跃亭,终是把创业变成了一场情节错综复杂的宫斗剧。

他曾经在宝马工作了20年,职位最高做到了集团副总裁。最出名的成果是带领宝马的项目团队,用38个月的时间推出了宝马旗下首款插电混动超跑“宝马i8”。

随着i8大卖,受到全球市场的普遍欢迎,这位“宝马i8之父”一举成名。

随后毕福康离开宝马,下场创业。借由富士康和腾讯的支持,拜腾诞生了,毕福康就任CEO。有鉴于过往成绩和资源背景,外界曾经高度看好毕福康的造车事业。

结果时光蹉跎了三年,车还没落地,毕福康就悄然离开了拜腾,在2019年4月的上海车展上以艾康尼克CEO的身份,为这家主打高端新能源电动车的初创企业站台。

人们还没搞清楚个中状况,又过了不到半年,他投奔了新东家,正是如今风口浪尖上的贾跃亭和他的法拉第未来。

而有了“宝马i8之父”毕福康的加持,贾跃亭的造车梦,开始显得不那么虚幻。不少投资者是冲着毕福康的名头,才一次次相信法拉第未来量产成功的可能性。

此后这三年,毕福康一直紧紧站在贾跃亭身旁,以全球CEO的身份,见证了法拉第未来的上市,也眼看做空危机、股价狂跌、财务状况糟糕到审计师辞任、贾跃亭和董事会几番权争......

今年4月份,是贾跃亭的至暗时刻。他被投资人主导的董事会,干脆利落地解除了执行官职务。他的心腹,也是他的亲外甥,负责上市和财务事宜的王佳伟,直接被扫地出门。

当时被视作贾跃亭老铁的全球CEO毕福康,也遭到了董事会的敲打,被处罚性地下调了25%的底薪。

独董Susan Swenson还被任命为执行董事长,位居贾跃亭和毕福康之上,有权督查和制衡。

当时不少人以为,忽悠了大半辈子的老贾,终于栽在了美利坚百年历史的资本市场。

结果5个月后,贾跃亭满血回归。

北京时间9月27日12点44分,远在美国的贾跃亭发布了一条微博,兴致冲冲地向外界宣布,他回来了!

贾跃亭成功斗倒了FF现任执行董事长Susan Swenson和原董事长Brian Krolicki,重新赢得FF公司的控制权。

用他的话来说。这是“拨乱反正、重回正轨”,他还在微博上感谢了携手拯救了FF的“所有投资人、合伙人、公司高管和员工们”。

作为法拉第未来的全球CEO,毕福康自然也被认为身在贾跃亭感谢的名单内。往后几个月,他也时常露面,代表着法拉第未来向外界传递声音。

结果本周一,毕福康被贾跃亭掌权的董事会踢出了法拉第未来。这事情发展,简直是一出烧脑的悬疑剧。

该公司公告表示,在“对公司自2021年7月上市以来的业绩进行全面评估”后,董事会已要求毕福康根据法拉第未来的治理准则提出辞呈。

事发突然,毕福康甚至连个人账号都还没来得及更改简介,依然挂着法拉第未来全球CEO的名头。

也有人表示,“毕福康被罢免全球CEO职务后,仍将担任法拉第未来的董事职位。”

毕福康的继任者是法拉第未来此前的中国区CEO陈雪峰,据称这位接班人的履历同样丰富,此前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。

法拉第未来目前的董事会主席Adam He还盛赞陈雪峰为全球汽车行业的顶尖人才,具有全球视野和广泛的全球汽车产业链实践经验。

对于毕福康而言,被罢免也许并不全然是一件糟糕的事情。

贾跃亭和陈雪峰面前的烂摊子,绝对不容易处理。

假使车真的造出来了,卖给谁都是个问题。

贾跃亭曾经大放卫星,向世界宣告法拉第未来的FF91车型已经收到了14000个订单。

结果去年10月,知名做空机构J Capital Research出面打假。

根据调查,这14000个订单中,有78%来自于同一个私人公司。而每个订单中支付的定金也非现金,而是该私人公司通过年化8%的应付票据支付。

做空机构推断,前述私人公司应该是法拉第未来的隐藏关联公司,这些订单涉嫌造假。

贾跃亭当时极为愤怒,声称做空机构是“冷饭热炒,无稽之谈”,甚至还警告对方“请小心,你们已经不是第一次被打脸了”。

他还同时官宣了法拉第未来新车的发布日期和地点,“2022年7月,加州汉福德,新物种诞生日见。”

结果被狠狠打脸的,是贾跃亭自己。

时至今年11月末,新车依然不见踪影,法拉第未来还发布公告,称今年量产都没了希望。

而订单涉嫌造假的事情,也为前董事会绊倒贾跃亭提供了重要砝码。

根据法拉第未来董事会组建的“独立董事特别委员会”,经历了近半年的考证,发现这14000个订单中,仅仅有300辆是付费预订。

法拉第未来的财报里也披露了真实的预定量,截至今年3月31日,首款车型FF91的预定量区区401辆。

到了今年的6月30日,这401个订单,又掉了两个,仅剩下399辆。

最近的数据则显示,截至11月17日,法拉第未来收到369份电动汽车预售订单,再创新低。而且这些预售订单还可以退还定金,并不具备约束力。

实打实的数字证明,即使贾跃亭重新控制了董事会,也依然改变不了外界的看衰。

事实上,这半年来这家电动汽车企业的全部消息,都围绕着复杂而激烈的权力争斗。

贾跃亭曾设想,“FF 91 将成为世界上第一款超豪华电动汽车,并将重新设定客户对智能出行未来的期望。”

但过多的丑闻,已经急剧拉低了这家公司的品牌能量。对于豪华跑车的客户群体来说,他们找不到消费的理由。

更何况,贾跃亭的造车进度就像拼多多的砍一刀,从99%进展到99.9%,却永远不会跳到100%。

一次次的跳票和一桩桩宫斗逸闻,似乎在证明,真正量产交付的时刻,永远不会到来。

作者 | 吴昕