江苏造车为什么会屡战屡败？累计失败十五个项目，损失大笔资金

随着高合汽车被长安收购的事情梦碎后，高合汽车也正式迎来了倒闭的倒计时了，因为按照国家规定，如果车企连续两年没有生产车辆，那么，这时候，就要恭喜高合汽车了，他们的造车资质就会被直接注销掉，高合也就彻底失去翻身的机会了，尤其是随着造车资质的申请被暂停后，高合汽车也正式可以宣告死亡了，也就意味着他们所在的江苏造车战绩扑街又增加一笔成绩。

很多人会觉得江苏造车也就那个样，事实上，苏大强造车这已经不是一次扑街了，叠加上之前遭遇的事情，江苏造车已经是屡战屡败的典型案例了，就拿青年汽车来说，当年，这个汽车的知名度可不低，当年，逆天的“水氢汽车”，不知道大伙还有印象不？没错，就是他们搞出来的，当年，那么荒诞的东西，居然能够在江苏出现，而且还拿到大额补贴。

当然，你以为这就够扯淡了，可后面出现的PPT造车，更是堪称一绝的存在，没错，就是我们说的赛麟汽车了，当年，这车的投资规模有多大？足足砸出去了178亿元，江苏当地政府更是给他们批了一块2400亩的生产用地，就是为了让赛麟汽车生产出更好的汽车，结果，啪啪打脸的事情出现了，赛麟汽车的老板卷走了钱后光速跑路。

除了这两个纯骗的车企外，据我了解，整个江苏造车的败绩还有拜腾、知豆（参数丨图片）、康迪汽车等等，江苏造车的战绩已经多达十五败绩了，有人可能会说，江苏造车为什么都希望能够搞一个自研的，难道他们不会效仿合资模式吗？他们当然这么干过，当时的悦达起亚不就是这样做的吗？结果，两年前因为资不抵债依赖出口，最讽刺的是他还和高合汽车有着密切的联系。

那为什么苏大强造车会屡战屡败？道理还跟之前江苏的情况差不多，什么意思呢？就是散装江苏，江苏外号叫做十三太保，大家都知道了，内部的联系并不像隔壁的粤老大那样团结一致，甚至他们大多数都是以地级市或者县级为主要核心，这样做的好处，全凭自己努力吃饭，省政府的压力很小，可问题是碰到造车可就遭老罪了。

造车可不是一个口号喊出来就能搞定问题的，因为造车是一个系统性的工程，需要地方政府强投资和强支持才行，不是地方政府随便给块地，再给点财政支持就能搞定的，特别是整车的生产，那更是集大成的事情，因此，地方政府之间，是需要有强联系的，不是一两个地方政府就能搞定的，可散装江苏却不具备这样的条件。

而江苏要命的地方在于，他们的十三太保，全部都是二级财政，他们跟直辖市的财政情况是一样的，不像粤老大广州是三级财政，二级财政的好处就在于他们只需要交够中央，剩下的钱都是自己的，但坏处是什么？是江苏的十三太保各自为战，无法听从省里面的统一调配，隔壁广州就能靠着省政府统一安排发展起来，你放到江苏试试。

结果就是江苏的各级市政府都有自己的新能源和汽车项目，破大防的事情就出现了，南京自己搞自己的汽车，常州搞好了也跟南京没半毛钱关系，徐州这边做起来了，南京和常州也喝不到汤，让他们自己就卷起来了，当然，整车表现很差，也不代表江苏在零配件方面就不行，而且常州在新能源造车方面却取得了突破性的进展，也并非是江苏造车全完蛋。