今年，美国或取代中国成为日系全球最大单一市场

当地时间10月30日，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，这让其成为“底特律三巨头”中最后一家与后者达成协议的车企。

虽然，该协议还未通过UAW 的正式批准，但通用的妥协或许意味着，这场持续了1个半月的罢工，同时也是25年来美国汽车行业持续时间最长的罢工，即将结束。

由于福特汽车10月销量将于当地时间周四发布，通用汽车和Stellantis只发布季度销量，因此暂时无法从数据层面得知此次罢工对它们究竟造成了多大的影响。

不过，根据J.D. Power和GlobalData、S&P Global Mobility和Cox Automotive的预估，10月美国轻型车新车销量同比增长3%至4%，相较早前两位数的增幅已明显收窄，由此推算罢工事件大概率还是对三巨头产生了一定的负面作用。而且有分析师称，罢工对Jeep牧马人（参数丨图片）和福特Ranger等车型新车库存量产生了直接的影响。

以季节性调整年化销售速率的SAAR衡量，10月美国车市的年销量为1550万辆至1580万辆，大致与9月的1569万辆相当。

今年现代起亚将创历史新高

从公布10月销量的车企表现来看，除了马自达，其余4家销量仍继续维持正增长，其中本田汽车的增幅达到32.6%，遥遥领先于整体车市和其他车企。

按照销量由高到低依次而言，受到新车库存量依旧较低的影响，10月丰田汽车售出了195,799辆，虽略高于去年同期，但却环比减少近万辆。并且丰田汽车旗下部分畅销车型销量都出现不同程度的减少，比如普锐斯同比下跌51%、凯美瑞下跌17%、4Runner下跌8.7%、Tacoma下跌17%。

此外，10月丰田的另一款畅销车型汉兰达销量也同比下跌47%至9,536辆，幸而新款Grand Highlander(中文直译“大汉兰达”)，交付了7,571辆，弥补了前者造成的大部分损失。

丰田汽车官方披露，截止10月底公司的新车库存量为30天，即有230,345辆轿车和轻卡在经销商处或运输途中。分品牌看，则是丰田品牌183,181辆，相当于29天的供应量，雷克萨斯47,164辆，相当于44天的供应量。

和丰田汽车一样，10月现代-起亚的销量也只在去年同期的基础上微增2.0%，作为集团两大主销品牌之一的现代仅同比增长0.3%至60,805辆。若从零售销量层面来看，10月现代汽车更是同比下跌7%至54,145辆。对此，现代汽车美国公司的首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）称，11月1日现代的冬季促销活动已开启。

并且帕克还表示，通过促销活动的开展，他相信2023年现代汽车将以创纪录的表现画上句点。

确实，考虑到今年前10个月现代汽车的累计销量已达到71.2万辆，而此前其在美国市场年销量的最高纪录是2021年创下的78.8万辆，相当于接下来两个月的销量只要超过7.6万辆，今年就将刷新历史纪录。按照目前每个月6.5万辆的销量推算，2023年现代汽车在美国的总销量就达到84万辆，再加上年底冲量，甚至有希望冲高至85万辆。

与此同时，10月起亚汽车售出59,164辆，创下其同期历史新高，虽说旗下的Seltos、Sportage和Sorento销量都有所减少，但EV5和EV6等电动车型的销量却同比增长83%，创造了较大的新增量。还值得一提的是，今年起亚大概率也将创下其在美国市场的历史最好成绩，达到70万辆以上。

至于本田汽车能收获超过30%的增幅，一方面是因为随着供应链和物流的恢复，新车供应量明显增加，从而推动了销量的提升；另一方面则是，去年同期当大部分车企芯片已明显改善时，本田仍身处困境之中，导致彼时其销量只有81,545辆，为今年的增长创造了低基数的优势。

本田汽车透露，截至10月底本田品牌在美国的新车库存为50,800辆，尽管已远高于去年同期的23,600辆和今年9月的36,800辆，然而与其近期每月10万辆以上的销量相比，仍存在巨大的差距。

美国或成为日系全球最大单一市场

通过对上述车企的销量分析可以看出，当10月美国三大汽车巨头因罢工受到不同程度影响时，作为美系在美国市场上最大竞争对手的日系，其销量似乎继续保持欣欣向荣的状态。

实际上，也确实如此。

根据对近年来丰田汽车、本田汽车和日产汽车财报的整理发现，由于电气化进程较慢，没能享受到中国新能源车高速发展的红利，2023财年一季度（即2023年4月-6月）这三者在中国销量均出现不同程度的下跌，再加上2022年因芯片紧缺造成的负增长，今年将成为它们在中国连续走跌的第二年。

因此，近两年中国在三者全球销量中国的占比不断减少，而美国市场则恰恰相反，随着供应链的恢复，销量不断增加，在各自全球的份额也逐渐增加。

以均公布美国和中国市场具体销量的日产和本田（丰田仅公布北美和亚洲）为例，2021财年和2022财年美国在日产全球销量中的占比均为23%左右，本田则分别为20.3%和22.7%，2023财年一季度日产美国已增加至26.7%，本田美国更是达到38.5%。

与之相呼应的是，2023财年一季度日产中国和本田中国在全球市场的贡献占比却分别仅为20.5%和34.3%，前者是近年来首次跌破30%，后者也减少超过5个百分点。由此可知，美国正逐渐取代中国成为日系最大的单一市场。

伴随着销量的增加，美国在日系营业收入与营业利润来源的重要程度也逐渐上升，而且提供的增长动力也十分可观。

财报数据显示，2023年一季度日产和本田在该区域市场（北美，主要以美国为主，故借以代指）的营收分别同比增长46.0%和34.6%，而且日系三强的营业利润都达到了上千亿日元，同比增幅也都超过了40%，其中增幅最大是本田达到84.2%。