荆州高铁布局将被荆门反超，该如何突围？

在宜荆荆城市群中，如果要比较高铁布局，排在第一位的是宜昌，排在第二位的是荆州，排在第三位的是荆门（目前暂未通高铁）。

而不久的将来，这个格局将被打破，荆州的高铁布局即将被荆门反超。

荆门西站挂牌 规格高于荆州站

据媒体报道：7月5日，经过近6个小时的安装，“荆门西站”四个大字精准地镶嵌在进站口，标志着鄂中高铁枢纽——荆门西站站名标识挂牌成功。

从面积上来看，荆门西站站房总建筑面积4万平方米，而荆州站，目前的站房面积是1.2万平方米，等到北站房建成以后，将变成2.8万平方米。

荆州站改造以后才会变成届时4台9线车站，而荆门西站规划的是5站台13线，这也意味着，荆门西站不论是站房面积还是站台线路都是高于荆州站的。这主要还是荆门西站是多条线路的汇聚地：沿江高铁、荆荆高铁、襄荆高铁。

同时荆荆高铁还在荆门新建了沙洋站，也让荆门县域高铁实现零突破。

沿江高铁对荆州站的影响

荆门的三条高铁中，很多网友都关注沿江高铁对荆州的影响，首先沿江高铁对于湖北完善高铁路网肯定产生的积极影响，但同样是沪汉蓉铁路，沿江高铁势必也会分流现在的沪汉蓉铁路（也就是现在荆州站所在的汉宜铁路）的人流客流。

一位教授在接受新华社采访时表示：建成后的沿江高铁将取代原有沪汉蓉快速客运通道，成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。

两者之间最大的差距可能还是在设计时速，汉宜铁路（武汉-宜昌）设计时速为200公里，而沿江高铁的线设计时速350公里，往来于成都（重庆）和上海之间，甚至武汉和宜昌之间的高铁，肯定更加倾向于走速度更快的沿江高铁，这样途径荆州站的车次大概率会有所减少，特别是长途跨省的。

不过从大局上区考虑，沿江高铁串联起中国东部、中部、西部三大经济板块以及长三角、长江中游和成渝三大城市群，对荆州也是有利好的。

突围只能靠南下以及县域高铁

从实际情况出发 ，东西向有了沿江高铁，湖北省再去布局大规模东西向铁路线路的可能性就不大了，荆州在高铁布局上想要突围，只能靠荆荆高铁南延和完善县域铁路布局。

首先是南下这块，其实荆州一直在争取，只是荆常已经暂时无望，荆岳目前只能停留在省级层面的规划上，中短期推动也无望，唯一能指望的可能只有荆州到松滋的联络线了。

完善县域铁路这块，宜（宜昌）常（常德）铁路经松滋设站，松滋将成为荆州第一个通高铁的县市，也为荆州市区高铁南下带来了接轨并线的机遇，而仙（仙桃）洪（洪湖）监（监利）铁路能否作为武贵高铁通道，也是关键的观察点。

高铁布局突围，其实荆州能做的，只能说多跑上级部门多争取，其它的，就要看国家和省里的规划和是否有机遇了。

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