開局即定局！全新第五代Land Rover Range Rover長軸四座總裁版體驗

全新第五代Land Rover Range Rover，在LSUV发展鼎盛的市场中依旧独树一格。 记者张振群／摄影

「SUV」一个你我都非常熟悉的车型，近年来更成为许多豪华、高阶车厂致力突破传统框架的目标。但对Land Rover Range Rover而言，自1970年问世以来不仅持续在豪华领域着墨，更视为LSUV的先河，就算现在已经发展到全新第五世代，但依旧没被活络的SUV市场所扰乱，一直走着Land Rover Range Rover自我格调。

全新第五代Land Rover Range Rover没被活络的SUV市场所扰乱，一直走着自我的格调。 记者张振群／摄影

继今年9月Jaguar Land Rover Taiwan台湾捷豹路虎宣布全新第五代Range Rover开始预售后，日前终于正式发表上市。适应市场需求导入标准轴、长轴两种共五种车型可选，入门车型建议售价597万起（D350 SE SWB），最贵车型也就是这次试驾车Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB，建议售价为708万起。

全新第五代Land Rover Range Rover导入标准轴、长轴两种共五种车型可选，入门车型建议售价597万起（D350 SE SWB）。 记者张振群／摄影

试驾车为旗舰版本Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB，建议售价为708万起。 记者张振群／摄影

「极简奢华」是许多媒体对全新第五代Land Rover Range Rover的广泛定义，尤其外观造型设计舍去许多繁杂线条，保留主要轮廓并融入前宽、后窄的游艇造型，加上车身腰线以及悬浮式车顶等主要特征，就算换上全新头灯以及独特的尾灯造型，但还是不需要刻意翻查资料，一眼就能看出这是辆Land Rover Range Rover。

全新第五代Land Rover Range Rover外观造型设计舍去许多繁杂线条，保留主要轮廓并融入前宽、后窄的游艇造型，加上车身腰线以及悬浮式车顶等主要特征。 记者张振群／摄影

全新第五代Land Rover Range Rover外观借由细节来展现品牌极致工艺，例如前车门以及车身腰线的末端饰板，就是像原生刻划般完美呈现，几乎找不到刻意镶嵌的痕迹；还有车尾ㄇ形设计尾灯组以及流畅的后下保杆，接巧妙地将煞车灯、方向灯以及后雾灯、反光片等整合其中，丝毫没有任何的累赘型态。

前车门以及车身腰线的末端饰板，就是像原生刻划般完美呈现，几乎找不到刻意镶嵌的痕迹。 记者张振群／摄影

车尾方面除了独特的煞车灯与方向灯设计，流畅的后下保杆更接巧妙地将后雾灯、反光片等整合其中，丝毫没有任何的累赘型态。 记者张振群／摄影

在崭新MLA（Modular Longitudinal Architecture）铝合金底盘平台挹注下，全新第五代Land Rover Range Rover车身尺码与轴距都有感增长，不仅标准车型就有5,052mm的车身长度以及2,997mm轴距，长轴车型更是达到车长5,252mm、轴距3,197mm的范畴，并借由超大22吋轮框（标准轴为21吋）来平衡车侧视觉。

全新第五代Land Rover Range Rover标准车型就有5,052mm的车身长度以及2,997mm轴距设定，长轴车型更是达到车长5,252mm、轴距3,197mm的范畴。 记者张振群／摄影

进入驾驶舱，全新第五代Land Rover Range Rover极简风格延续到车内，透过最舒服的平行线条打造控台造型；新世代13.1吋曲面玻璃萤幕几乎将所有传统按键调控整合其中，搭配科技感十足的13.7吋HD悬浮式仪表与新造形多功能方向盘，搭配大面积环舱皮革以及原木饰板等，奢华感不需言语就能立即体会。

新世代13.1吋曲面玻璃萤幕几乎将所有传统按键整合其中，搭配科技感十足的13.7吋HD悬浮式仪表与新造形多功能方向盘，搭配大面积环舱皮革以及原木饰板，奢华感不需言语就能立即体会。 记者张振群／摄影

Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB重点当然不是前舱，而是采用行政总裁规格打造的后座。虽然后中央扶手能透过电动收纳，使后排具备3人乘坐表现，但实际上后座根本就是专为双座而打造，包括两侧座位皆提供22向电动调整、加热／冷风与记忆等功能，并借由中央扶手上的8.0吋触控面板来进行调整。

Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB重点是采用行政总裁规格打造的后座。 记者张振群／摄影

后排两侧座位皆提供22向电动调整、加热／冷风与记忆等功能，并借由中央扶手上的8.0吋触控面板来进行调整。 记者张振群／摄影

配备、设计、形式、材质等都能用数据量化，但Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB给予后排乘客的感受，是难以用文字来解释。譬如说从骨盆到大腿包覆性极佳的椅面，契合适切的椅背角度，使乘客一入座就感到压力被释放，若再将乘坐姿势向后调整，那种极致的舒适感可能连家中沙发都比不上。

Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB后排包覆性极佳的座椅，使乘客一入座就感到压力被释放，若再将乘坐姿势向后调整，那种极致的舒适感可能连家中沙发都比不上。 记者张振群／摄影

从视觉到触感，Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB都已经给予乘客一种无可取代的新世代LSUV风范时，再借由双层玻璃规格打造的车窗、高规格Meridian 800W 3D立体环绕音响，以及可以选配的后座11.4吋双萤幕影音系统，不仅犹如在深林中体验剧院飨宴，甚至还感觉不到车辆仍正在行驶当中。

选配的后座11.4吋双萤幕影音系统，提供后排乘客最完善的独享空间。 记者张振群／摄影

全新第五代Land Rover Range Rover，在台湾市场目前仅标准轴距车型有涡轮柴油动力，其余则都是搭载Ingenium 3.0L直列六缸汽油涡轮引擎，同时将轻油电复合动力系统列为标配。动力表现则为400ps最大马力、56.1kgm峰值扭力输出，并搭配ZF八速手自排变速系统、四轮驱动系统以及四轮转向系统。

Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB搭载Ingenium 3.0L直列六缸汽油涡轮引擎与轻油电复合动力系统，具备400ps最大马力、56.1kgm峰值扭力输出。 记者张振群／摄影

全新第五代Land Rover Range Rover全面将四轮驱动系统以及四轮转向系统列入标配。 记者张振群／摄影

为适应Land Rover Range Rover的用车定位，加速平稳、低扭充裕表现早就已经是基本要素，但更值得一提的是，就算Land Rover Range Rover以驾驭舒适见长，原厂仍赋予动态行车模式可选，使油门与变速系统的反应更为积极，并于短时间内达到预期时速。而即便如此，在速度堆叠上还是以讲求顺畅为主。

Land Rover Range Rover以驾驭舒适见长，原厂仍赋予动态行车模式可选，使油门与变速系统的反应更为积极，并于短时间内达到预期时速。 记者张振群／摄影

反倒是四轮转向以及气压悬吊系统的契合度让驾驶有感惊艳。因为Land Rover Range Rover尺码与车重所伴随而来的重心转移问题，竟然可以透过这两项系统的配合，以及Adaptive Dynamic主动动态控制系统调整，将预期的物理反应降到最低，甚至高速变换车道时，还能减缓多余晃动问题，大幅提升乘坐感受。

四轮转向以及气压悬吊系统的契合度让驾驶有感惊艳，搭配Adaptive Dynamic主动动态控制系统的调整，将预期的物理反应降到最低，甚至高速变换车道时，还能减缓多余晃动问题，大幅提升乘坐感受。 记者张振群／摄影

气压悬吊系统对高阶LSUV车款来说虽然已经很常见，但Land Rover具有长达30年的发展脉络，这使全新第五代Range Rover所搭载的EAS电子气压式悬吊系统，可以展现出较为细腻的表现。不会只是一昧地展现舒适来达到所谓的魔毯效果。而是保留基本路感回馈，并且对台湾时不时就会出现的破碎路面，还有相当迅速的缓解能力。

气压悬吊系统在Land Rover上具有长达30年的发展脉络，使全新第五代Range Rover搭载的EAS电子气压式悬吊系统，能展现出较为细腻的表现。 记者张振群／摄影

至于行车辅助系统方面，全新第五代Land Rover Range Rover将ACC主动巡航控制系统含方向盘辅助、AEB自动煞车辅助系统、BAS盲点侦测辅助系统、LKA车道维持辅助系统、后方车流警示与后部碰撞预警辅助系统、驾驶注意力监控与反应系统，以及ClearSight电子车内后视镜等皆列为标准配备。

全新第五代Land Rover Range Rover搭载完善的行车辅助系统，并将ClearSight电子车内后视镜列为标准配备。 记者张振群／摄影

据了解，自全新第五代Land Rover Range Rover在台湾开放预售以来，至今订单累积不仅超过200张，在今年原厂最多只能供应约100台的情况来说，受欢迎程度令人难以想信。而试驾完之后更是才能深深体会，Land Rover Range Rover最大竞争对手从来就只有自己，除了是LSUV的开局者，更是此级距的定局者。

Land Rover Range Rover最大竞争对手从来就只有自己，除了是LSUV的开局者，更是此级距的定局者。 记者张振群／摄影