看懂大陆网约车图像 司机乘客这么说

●网约车司机─业余职业都有利可图

「平常没什么事，就是交个朋友」，在上海开网约车的「富二代」小李，闲闲地窝在自己的百万名车中与乘客聊天，不太在意外面下班车潮带来的嘈杂与壅堵，「当然，如果能认识女孩就更好了」，小李笑着说。

所谓网约车，在大陆全称为「网络（网路）预约出租汽车」，指的是透过手机app软体叫车的网路预约机制。近年，优步（Uber）在世界各国引发各种话题与争议；在中国大陆，包括滴滴出行、易到、1号车等，都是几个民众耳熟能详的手机app叫车平台。

大陆上班族小方住在郊区，每天开车通勤，他前阵子上网申请成为网约车司机，「我只做上下班顺道接送，多少贴补点油钱，路上还可以聊聊天儿什么的」。

「坐我车的大部分也都是上班族，上下班作息差不多」，小方说，「有时候限行日，我也坐别人的车，便宜而且更方便」。

除了这类「顺风车」确实实践共享经济的例子，也有完全以网约车司机为业的人。

过去，大陆手机app叫车平台对司机和乘客都提供高额补贴，一名注册多家叫车平台的职业网约车司机在网路论坛表示，刚加入线上叫车时，工作轻松赚得也多，「开销上，除了油费这个最大头以外，最大的开销其实是违章的罚款和扣分。话费、流量费，保养费，这些都没多少钱」。

此外，大陆手机app叫车平台也广邀传统计程车司机加入注册，兼营网约车业务。

深圳商报今年5月引述滴滴出行本身公布的数据报导说，全中国大陆已有168万名传统计程车司机注册滴滴计程车。

加入网约车的门槛相当低，叫车平台大肆扩张，「垄断」隐隐成形，给予网约车司机与乘客的补贴反而愈来愈少，一名网约车司机打起算盘：「在补贴最多，单子也多的4、5月份。我每天跑10个小时，一个月大概能赚1万左右」，现在「一个月跑25天算，就月入3000元」。

所得变少、规矩变多，车资势必要提高，不少网约车司机考虑「下车」，但也有人对前景相当乐观，有网约车司机在论坛留言表示，多数乘客在意价钱，但不代表不愿意为更高品质付出，除了便宜，网约车还有相较于计程车的优点。

●网约车乘客─便宜方便大过一切

对大部分网约车乘客来说，「方便」就是网约车优于计程车的原因。一名在大陆工作的台籍干部说，「大陆出租车（计程车）爱挑客，太近、太远、太堵都不去。」

他回忆多年前招待客户，精心选择一间位在市中心、高峰时间必定堵车的高档餐厅，谁知步出公司「在路边招了40分钟，没有人愿意载我」、「甚至我都坐上车了，司机一听地名忙说他不认识路，就把我轰下车了」

现在这名台干常叫网约车，他认为，网约车的出现适度缓解大陆趋于卖方市场的计程车问题；另一方面，「网约车车型大多比较新，运气好还能坐到百万名车」。不过他也不讳言，「网约车就是黑车」、「毕竟不合法，我有时也会担心安全问题」。

一名在深圳工作的林姓上班族平常搭计程车，也以网约车为主。她说，「很多地区计程车都不愿去，但都可以叫网约车，而且车资比较便宜，直接在手机上支付车资即可，很方便。」

春节期间，网约车中的「顺风车」也成为大众运输网的一环。北京的小万春节前夕正在和电话那头的陌生人讨论出发地点与时间，挂上电话，他松了一口气说：「过年买不到车票回家，约了网约车一起走」。

●计程车司机─苦闷愤怒大喊不如归去

网约车平台标榜是「共享经济」，「利用闲置资源」，目的帮更多乘客解决交通问题，不过，没有总量管制的网约车市场也加剧大陆道路壅堵，造成新的交通问题。

陆媒曾报导，大陆一线城市深圳自2015年以来，异地牌照车辆在深圳注册的网约车超过30万台，不少异地牌照网约车长期驻点深圳非法营运，交通拥堵情况严重。

对传统计程车司机来说，恶化的交通状况让做生意更加不便，被网约车蚕食的市场更压得他们喘不过气，大部分计程车司机，讲到网约车都相当气愤。

在大陆宣布滴滴等手机app叫车合法前，一名计程车司机抱怨，自从滴滴出行等叫车软体出现后，他的生意直落，以前一个月能赚人民币7、8000元，现在只剩4、5000元，交完车行的「份子钱」所剩无几。

「这些车根本不合法！」接着他露出一个神秘的表情，「说是滴滴背后有中央的人」。

这样的「阴谋论」正显示大陆计程车司机对公部门取缔无力的怨怼，也充满对未来的无奈。

一名深圳传统计程车司机一谈起网约车，满腹苦水完全止不住地说，「滴滴网约车出现后，我的每月收入减半，扣掉房租后，还要养妻养儿，根本所剩无几，有点想搬回山东老家去。」。

高度被剥夺感也引燃部分计程车司机的愤怒，2015年至2016年，大陆各地皆传出计程车与网约车司机「火拚」斗殴的场景；也有计程车司机包围公安部门，要求从严取缔网约车；计程车司机「钓鱼」网约车─先假扮顾客身分叫车，坐上车后扬言检举，勒索网约车司机。

冲突最烈的时候，网约车司机如惊弓之鸟，躲公安、也躲计程车司机，担忧被抓、被罚钱、扣车，多数网约车司机不敢随意出入载客，公司也发讯要求司机「远离机场或车站」、「遇到盘查不要轻易下车」，乘客上车前还得先套好招，万一遇上临检，「就说是好心让人搭便车」。

●一个女教师之死─网约车安全问题浮现

网约车司机缺乏保障，同样地，网约车乘客也缺乏完整的保护措施，安全问题是最大的疑虑。

南方都市报今年3月30日报导，深圳市交通、交警等部门3月29日约谈滴滴、优步等5大网约车平台，并公布了几项惊人数据：深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病患1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

另一项数据也显示，2015年深圳全市网约车共发生交通违规75.6万宗、上报涉网约车交通事故共3653宗、部分网约车驾驶员疲劳或带病驾驶。

乘客与司机的纠纷更层出不穷，诸如彼此互控态度不好、卫生习惯不佳；有人质疑司机绕路超收费用，最后演变为互殴；有4名女乘客在海南海口搭乘网约车时，发现司机在驾驶座上自慰。也有多名乘客给司机打差评（负评）或是向平台投诉后，遭到电话简讯骚扰甚至诅咒，更有乘客因此收到过「死亡威胁」。

不过，这些纠纷多数只在网上供人抱怨或取乐，直到今年5月，大陆深圳一名夜归钟姓女教师遭网约车司机劫财杀害的案件，才让大陆社会开始正视网约车的安全隐忧。

这名女教师年仅20多岁，遇害当天晚间透过网约快车平台叫车，随后失联，她的丈夫报警后，隔天抓到凶嫌。凶嫌供称，他在晚间接到女教师后，将车辆开至偏僻路段，持刀逼迫她交出身上财物，之后杀害这名女教师。

案件经报导后，许多乘客开始在网上或媒体投诉乘坐的网约车真实牌号与手机上显示的不一致，当时陆媒直指大陆网路约车平台普遍对司机素质的把关存在明显漏洞，有评论建议应该由政府介入加强监管。

存在安全漏洞的网约车平台，在大陆今年7月宣布「网络（网路）预约出租汽车」合法后，似乎出现改善的契机，但监管之下的网约车还能留有多少共享经济精神，仍是难以解答的问题。1050930