空污标准低 立委酸南部人命不值钱

高雄市左营1整年有大约60天的PM2.5达到红害等级，其中汽机车的排气是造成空污的原因之一。图为机车族行经高雄民族路桥，许多骑士戴口罩以避空污。（本报资料照片）

环境部24日宣布，2期空污防治方案目标设定细悬浮微粒（PM2.5）2027年全国改善至13微克／立方公尺、中南部15微克／立方公尺。国民党立委陈以信直言，全国和中南部标准不一样，「难道是南部人的命比较不值钱？」高雄国民党立委吴怡玎忍不住反呛，欢迎中央官员，尤其环境部官员在冬季空污最盛时，来高雄跑马拉松或是健走看看。

陈以信指出，全国和中南部为什么空污标准有差别，因此空气污染特别严重，所以拿南部人的健康作为代价，各种污染的产业都放在中南部。

陈以信痛批，最重要的是，政府空污标准执行逾十几年，但却毫无改善，换言之，证明政策是失败的，政府应要有人先行负责，为何这标准做了12年却没有成效，现在却还在拿一样的标准糊弄、欺骗国人，显示政策执行不力，而全国标准不一致也要改善，才是解决空污的根本之道。

吴怡玎认为，中南部防治目标应比照全国，改善至13微克／立方公尺，且除PM2.5外，还应该监测臭氧以及PM1的问题，PM1的超细悬浮微粒，更小更轻更容易进入人体对人体造成危害，将来恐怕不是目标改善至13微克／立方公尺的问题而已，PM1的问题也应该重视，必须要有所监测并且做相应处置。

中兴大学环境工程系教授庄秉洁指出，以PM2.5来看，目前约1／3来自于柴油大货车及船舶污染，建议应逐步推动电动大货车、混氢大货车，并在各港口设置LNG加注站，让大货车及船舶污染减少。另有10％至20％PM2.5来自于汽机车排放，不应用目前不分品质所有的汽油每公升0.3元、柴油每公升0.4元的空污费，而是要按不同油品品质课征不同空污费率，才能迫使炼油厂提高油品品质。

庄秉洁提及，虽然有部分燃煤电厂已提出除役时程，但如台中火力发电厂及和平电厂等燃煤电厂除役时程仍未定，钢铁业减排缓慢，最好的方式就是把老旧的高炉停下来，业者可赴如澳洲等绿电充足的国家设立新炼钢厂，台湾则改做半成品加工，石化业也要考虑降低规模。