雷军推荐竞品格局大？背后是你看不见的车圈“攻防战”

万万没想到，华为竟然真的对小米汽车出手了，而且“财大气粗”风范尽显。有网友爆料称，选购智界S7付完尾款后，可以用小米SU7（参数丨图片）锁单不可退的5000元定金抵扣。四川华为一家授权店透露确有该政策，全国鸿蒙智行签约门店都可以申请。

如此看来来势汹汹的小米SU7的确给到了华为鸿蒙智行的业务一定压力，但真正让华为感到压力的恐怕还是即将到来的北京车展，相信竞争对手们还会陆续出牌，让竞争更加白热化。

除了鸿蒙智行之外，华为车BU之下的另一个合作模式也有大动作，日前华为智能汽车解决方案官网上线，4月22日又在官微@数家合作伙伴，宣布将于4月24日召开智能汽车解决方案发布会。

有趣的是，华为智能汽车解决方案官微最初只@了极狐、长安、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、广汽传祺七家车企，后来修改该微博，又加上了鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车三家合作伙伴。

这些企业的区别在于，最初@的七家车企都是华为Hi模式的合作伙伴，后续@的三家企业则是智选车模式相关。不难看出，在问界、智界两大智选车品牌取得重大成果，享界、傲界蓄势待发后，华为又要有大动作了。

Hi模式，智能为先

华为车BU有三种模式，分别为零部件模式、Hi模式（Huawei Inside） 、智选车模式，智选车模式下华为不但会深度参与汽车的设计，还会利用自身的销售和营销渠道，帮助车企卖车。Hi模式下，华为会为产品提供全套智能解决方案。

按照华为@合作伙伴的动作来看，此次发布会大概率面向Hi模式的合作伙伴。华为公布的会议流程则表明，智能汽车解决方案发布会主要有智能车载光、智驾、智控、智能座舱、云服务等方面，依然围绕智能化方向。

目前华为Hi模式合作的车型主要有长安旗下的阿维塔汽车、北汽蓝谷旗下的极狐汽车，岚图、深蓝、猛士、广汽传祺等，都是与华为签订合作协议时间不长，还需时间沉淀产品的企业。日前岚图汽车宣布，将于4月24日召开春季技术沟通会，或许会透露一些与华为合作的消息。

广汽传祺与华为的合作，可能会在北京车展首次官宣，此前曾有传言称，传祺M8宗师先锋版或将成为首款搭载鸿蒙智能座舱的车型。华为与猛士科技的合作，则是对于越野车的一次探索，近几年越来越多车企开发新能源越野车，估计华为也有一些心动。

2023年之前，华为智选车模式虽只有赛力斯一家合作伙伴，销量却十分出色，反而是理论上受众更广的Hi模式合作伙伴寥寥无几，产品销量也不高。进入2023年后，华为车BU部门进行了一番调整，不但问界汽车销量猛涨，对于Hi模式也更加上心，并陆续与多家车企达成合作关系。

毫无疑问，接下来华为会对Hi模式投入更多资源与精力，并且通过子公司专门运营Hi模式，与友商联合研发智能技术，类似智选车业务的“鸿蒙智行”。

引望智能，决胜Hi模式

今年1月16日，华为在深圳市注册了一家名为“引望智能技术有限公司”的子公司，注册地位于华为总部办公楼，经营范围涉及车载设备制造、人工智能开发、汽车零部件研发等，由郑丽英担任法定代表人。随后，引望智能又在东莞、南京、苏州、上海、杭州五个城市设立了子公司。

结合华为现在的动作，小通猜测引望智能的地位很可能类似鸿蒙智行，后者是华为主要用于经营智选车业务的子公司，引望智能则是主要用于经营Hi模式的子公司。智行与智能两个标称，也说明了二者的地位，鸿蒙智行兼顾“行”，引望智能则是引导合作车企通向智能。

尽管问界、智界两大智选车的热销，已令华为赚得盆满钵满，但对于华为而言，Hi模式的重要性可能更高。原因在于，智选车模式下，华为参与了汽车的设计与销售，而且问界、智界、傲界、享界等品牌，都属于华为自己，合作如此深入，华为自然需要为赛力斯、奇瑞等伙伴的利益考虑，避免智选车品牌之间的直接竞争。

然而整个汽车行业竞争何等激烈，尤其是自主品牌，普遍采用车海战术，以比亚迪为例，王朝与海王两大系列从数万元到二十多万元价位，都有车型互相竞争。如今华为智选车业务问界产品为20万元-50万元SUV，智界主要是20万元-50元轿车，傲界与享界定位更高，其中享界首款车背包为40万元左右的行政级轿车，傲界则面向百万级价位，首款车型可能是MPV。

华为智选车业务车型已基本完善，若未来再与其他车企就智选车模式合作，定位可能只剩下越野车、50万元价位MPV、跑车等车型了，可此类车价格过高，受众群体比较小，很难取得太高销量。

Hi模式仅仅是为合作伙伴提供全套智能解决方案，华为无需在意产品的定价、销量、车型冲突，覆盖范围更广，有利于下沉市场。毕竟按照余承东的说法，华为暂时不会推出20万元以内的车型，但低价车才是销量主流，华为自然也想吃这块蛋糕。

现阶段与华为智选车模式合作的车型大多售价昂贵，但有了这些车做榜样，未来很可能就会有售价较低的华为Hi模式车型。事实上，华为也与部分车企存在不属于三种主流模式的合作方案，如吉利几何汽车与丰田汽车，目的就在于扩大市场。

合作对象不设上限的Hi模式，潜力比智选车更大，有利于帮助华为在竞争激烈的新能源汽车行业站稳脚跟，并尽快扭亏为盈。

一切，为了盈利

3月16日在中国汽车百人会上，华为车BU CEO余承东表示，华为造车最初一年亏100亿元，后来一年亏80亿元，去年亏了60亿元，预计今年就能盈利。然而行业竞争愈发激烈，尽管华为智选车表现不错，但车BU盈利依然困难。

或许正因如此，智界汽车才会推出活动，为小米SU7大定用户支付5000元定金补偿，以求抢夺小米汽车消费者。面对友商的竞争，雷军倒是显得格外淡定，在微博表示已努力提升小米SU7的产能和交付速度，标准版与Max版均已提前交付，若是消费者急于购车，也可以选择智界S7、蔚来ET5、小鹏P7等车型。

对于雷军的“慷慨建议”，大多数吃瓜群众的态度是赞扬雷军“有格局”，但也有网友表示，雷军的潜台词是“这些车虽然不如小米SU7，但如果你等不及了也能勉强开。”

国内汽车行业火药味一直不少，之前比亚迪第五百万辆车下线时，曾打出了“在一起，才是中国汽车”的口号，并在现场展示了多款友商车型。对此，长城汽车CTO王远力却表示，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

种种迹象已经表明，中国新能源车市在多年发展后即将迈入“红海”，而马上到来的北京车展要不是暴风雨来临前的平静，就是暴风雨本身。对于华为而言，车BU只有鸿蒙智行一枝独秀显然不是最理想的状态，借势鸿蒙智行成功打开的市场认知来推进其他合作模式的扩大市场影响力会是更合理的布局。

而想要将Hi模式推到鸿蒙智行一样的位置，成立一个易于大众认知的品牌符号就变得很有必要，相信这也是这次华为“官宣朋友圈”的初衷。