雷克萨斯RX350h测试：SUV开起来这么舒服吗？
雷克萨斯RX350h测试：SUV开起来这么舒服吗？
一周的时间里，我们拿到了雷克萨斯豪华SUV级别最大的代表——RX车型。即使是2.5升常压汽油四缸的最弱版本，当然也不影响舒适度和品质水平。雷克萨斯 RX350h 测试应该告诉您它与德国高端竞争对手相比如何，日本机器可能必须与德国高端竞争对手进行最激烈的斗争才能赢得客户的青睐......
最近，我驾驶了当前一代的宝马X5和奔驰GLE，所以相比之下我只怀念奥迪Q7。然而，它仍然更大一些，因此我不确定这款德国 SUV 是否是雷克萨斯 RX 的直接竞争对手。但我开着X5和GLE已经开了几千公里了，所以让我们仔细看看日本车型。
我对当前一代雷克萨斯 RX 的设计有些复杂的感觉。这是一个纯粹的主观学科，但我喜欢这辆车几乎垂直的前端。它让我想起了我喜欢的旧款宝马。设计师如何能够遵守严格的 Euro NCAP 方法对我来说有点神秘，但他们显然成功了。
雷克萨斯不会在交通中迷路
相反，巨大的散热器格栅即使从远处看也表明属于该品牌，但这种解决方案并没有引起我的同情。但它有一个优点，从远处看，你真的不会将雷克萨斯误认为是任何其他车辆。你立即从后视镜中看到“日本人”来了。我认为这是一个优势，因为不同品牌的设计开始有很多重叠，即使从远处看我也会迷失其中。
巨大的前格栅与狭窄的前大灯有点不匹配，但它们的设计特征是独一无二的。它们标配有 LED 技术和自动远程助手，但必须补充的是，后者只能打开和关闭远程模式。为了享受350h版本中的矩阵功能，你必须达到最高的声望装备，这可能对每个人来说都没有意义。遗憾的是，这些灯不能与全景天窗等较低设备一起购买。
更令人沮丧的是，你买了一辆超过8万欧元的汽车（这个测试件）却没有这样的功能。同时，远程模式光芒四射，非常强大，不仅照亮了远处的一切，也照亮了宽度上的一切。然而，如果您购买 RX450h+ 或 RX500h 版本，您已经在较低的设备中获得了它，这只是这款特别较弱的 RX350h 发动机的缺点。
就像在云上一样
但我用底盘来许愿，而不是灯。甚至不是它的运动品质，由于 235 毫米轮胎的宽度，运动品质并没有那么突出，而是舒适度……确实，这是我驾驶过的最舒适的 SUV。宝马和梅赛德斯在所有驾驶模式下似乎都不太舒服，我总是感觉到更多的冲击从道路渗透到内部。
尽管配备了高达 21 英寸的制动盘，但在使用 235/50 R21 轮胎时，您的驾驶体验几乎就像在云端一样。 是的，当你试图快速通过弯道并期望稳定系统尽早干预时，汽车会让你知道它不太喜欢它，但可能没有人会像那样驾驶雷克萨斯。它的优点是无论表面如何都舒适。但请考虑到我们并不是在谈论额外的自适应底盘。我只是比较一下我手里的东西。即雷克萨斯的基本底盘以及宝马 X5 和梅赛德斯 GLE 的系列设置。
您将不再在行李舱地板下找到备胎 ，但这在同级车中更多的是规则而不是例外。行李箱地板的抬起很容易，并且通过软绳确保其在打开位置的锁定，这是用户友好的。地板下只有强制性设备，在侧面您可以找到用于折叠后排座椅的控制装置。它的工作方式与雷克萨斯上应有的方式相同，即轻柔、缓慢且几乎无噪音。
底座双层玻璃
除此之外，声学玻璃也提高了船上的舒适度，声学玻璃不仅位于前部，而且位于后部。不要指望低档次的汽车有类似的便利，但在这里，它们是所有窗户的标准配置，无需支付额外费用。除了声学效果之外，它们还有助于提高夏季和冬季的热舒适度。
当我进去时，我对相当大的门槛感到惊讶，幸运的是它被完全覆盖了。在这种情况下，任何人都不会发生弄脏裤子或鞋子的情况。然而，这可能正是顶级 SUV 细分市场车主所期望的，即使您并不总能找到与竞争对手类似的解决方案。
只是为了好玩，我让一位拥有当前一代 BMW X5 的亲戚坐在车里，他对两件事感到惊讶。首先是明显弯曲的前柱。其次，使用的材料。不仅仅是绒面革天花板，它和柱子一样触感柔软，让我想继续触摸它。仪表板或其表面也有所不同。我不知道雷克萨斯是用什么材料做的，但它比 X5 中的普通材料更柔软。当然，皮革仪表板将是另一回事，但这里基本上已经有了。
数字显示不是最好的
然而，在某些方面，在我看来，这家汽车制造商使用了旧丰田车型的组件。例如，驾驶员面前的数字显示器。发动机水温和燃油表默认选择在两侧，车速表也默认选择在中间。唯一可以改变的，就是位于中间的机载电脑的数据。不要期望有过多的信息，这是一个相当未使用的以某种方式改进数字显示数据的机会。老款丰田汽车的数字显示屏看起来非常相似，至少是它们的中心指示器。
平视显示器部分保存了这一点，平视显示器也以彩色显示标志，但无法处理导航预览等功能。如果我选择一个特定的目的地，我只会得到箭头，现在你无法给我留下深刻的印象，我希望雷克萨斯能提供更多东西。
中央显示屏也与旧款丰田车型非常相似，至少是其地图背景。在这种情况下，雷克萨斯肯定会输给宝马或梅赛德斯，而任何需要此类车型一定程度的全数字信息显示的人可能会对 RX 感到失望。
为了控制汽车收音机的音量和空调的温度，汽车制造商仍然使用旋转控制，其他一切都通过触摸控制。这包括座椅加热或通风、汽车无线电控制或风扇速度。触摸表面也在方向盘上，我也不认为这符合人体工程学，我会主张经典的硬件按钮。
有趣的开门方式
人们可能也会对门如何从里面打开感到惊讶。就我个人而言，我很快就习惯了，但我开过的每个人一开始都有点笨手笨脚。乘客必须以某种不寻常的方式推动手柄，从而解锁锁，而不是通常拉动手柄。遇到紧急情况或电子故障时，当然也可以正常拉动把手，手动开门，但如果一切正常的话，按一下就更方便了。总之，用了一段时间就习惯了……
您还可以关闭这辆车的自适应巡航控制系统并在不保持距离的情况下使用它。在这种情况下，它工作稳定，制动温和，但即使我也没有实际使用它。速度警告助手确实发出了非常轻柔的蜂鸣声，由于我只能在菜单中更深处将其关闭，所以我没有处理它并一直在系统开启的情况下行驶。
支持360度视角的相机输出非常棒。雷克萨斯值得称赞，它一定会大胆地与德国顶级竞争对手竞争。虽然没有设置前置摄像头常开的地方等细节设置，但这并不影响其品质。
RX350h版本的驱动装置是2.5升常压汽油四缸发动机。雷克萨斯将其与电动机和电控 e-CVT 变速箱结合在一起。由于我体验过几款最新的丰田汽车，而且我一直在说他们的混合动力系统如何不断改进，所以我在这里没有这种感觉。
首先，加速度本身。几乎每次添加都意味着启动内燃机，即使电池已充满电。在城市中以 50 公里/小时的速度行驶时，即使我非常轻柔地缓慢踩油门，我也永远无法纯粹依靠电力启动。丰田目前的混合动力车已经可以做到这一点，这就是为什么我很惊讶它在这里不起作用。就好像电动机的功率与汽车本身的重量不相符一样。
同样，我在没有内燃机的情况下行驶的最大距离比最新的丰田汽车要短。我知道这么大的SUV我达不到Yaris Cross的油耗，但相差超过2升。在我们的测试路线上，我的油耗为 6.8 升/100 公里，几乎 与配备 3 升六缸发动机的 BMW X5相同。实际交通中，不会有那么大的差别，剪刀只会在城市里开。
虽然六缸 X5 在城市中的油耗很难低于 9 升/100 公里，但雷克萨斯的油耗却可以低于 7 升/100 公里。混合动力车的优势只有在城市中才会体现出来，但问题是车主购买这种车是为了城市行驶还是为了长途行驶。在高速公路上，雷克萨斯发动机的声音在每次加速时都非常清晰。在所有其他模式下，由于已经提到的双层玻璃，船上享有愉快的安静。
每天早上启动时，内燃机几乎立即“启动”，即使您关闭暖气，系统也会尝试尽快将其预热。行驶约4公里后，发动机温度在12℃左右。然而令人惊讶的是，在柱子里停下来后，温度开始迅速 下降，在通电行驶了几百米后，即使关闭了暖气，条形图上的温度也下降了一个档次。
我还测量了从80公里/小时到120公里/小时的加速度，手机给我显示的值是5.7秒。所以这个数字几乎与我一个月前测试的基本型 BMW 520d xDrive 相同。尽管性能更高，但空气阻力在这里发挥了作用，并且在柔性加速时速度较高时，它对加速本身的影响相当大。
结论
与雷克萨斯 RX350h 一起度过的一周非常愉快，带有真正的奢华气息。内饰处理、车内安静、底盘舒适，这些都是车主选择雷克萨斯的优势。这辆车不玩动力、超车或“抄近路”。任何购买该品牌汽车的人首先想要的是舒适的乘坐体验和奢华的感觉，也许还有不容错过的设计。有人会妨碍上述数字显示或平均动态吗？我对此表示怀疑，你可以习惯第一个，更强大的引擎将有助于第二个。