李斌的 “技术观”
“蔚来技术全栈”背后，李斌的技术逻辑是什么？
2023年9月21日，蔚来汽车（以下简称“蔚来”）召开了“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”。
首次以蔚来CTO身份亮相的李斌，从芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、智能制造、人工智能、全球数字运营十二个维度全面阐述了蔚来的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。
这也是蔚来创立八年以来，首次对外公开自身技术进展。
发布会上，李斌接连秀出了蔚来首个自研激光雷达主控ASIC芯片——杨戬；自研的新一代大圆柱电池包图片（尚未发布）；首个车企自研并发布的整车全域操作系统——SkyOS·天枢；自研全景互联生态——NIO Link；即将上线的第三代换电站；自研全球首个AGV柔性装配岛和首款手机产品NIO Phone。
在三电、自动驾驶、智能座舱、智慧互联和软硬件、智能制造端，一张蔚来的全栈自研技术大网浮出水面。
而作为CTO的李斌，构建蔚来技术全栈的底层逻辑是什么？技术客体之后，李斌的主体“技术观”是怎样的？
蔚来“什么都做”的大规模投入，是挥霍？还是理性投资？
方得智驾分析解读。
持续的研发投入
蔚来活下去的基本保障
谈及李斌，更多时候是作为蔚来董事长、CEO、联合创始人的身份在“NIO Day”上与用户面对面。
谈及蔚来，外界的一致看法是“服务本体论”。
但李斌一直觉得：“蔚来的服务其实没那么好，只不过跟大部分同行相比，我们在这方面的决心要大一点。”
而在蔚来2015年创立之初，初创团队的目标实际是“做一个全球有领先的研发、技术能力的公司”。
截至目前，蔚来在全球6个国家、13座城市建立了一支超过11000人的研发团队,累计申请专利7300+。在资本投入端，一直保持着单季度20% 总营收的研发投入占比。
如果以今年二季度的营收（87.7亿元）、研发投入（33.4亿元）为对比，这一比例实际已经上涨到了38%。在过往一年中，蔚来的单季度研发投入最高接近40亿元。
未来，李斌的单季度预期研发投入“底线”是30亿元。而在今年二季度，蔚来的净利润只有8700万元。
发布会现场，李斌特意提及近期收到的关怀——有朋友劝他“不要投那么多钱，省着点花。”
但“在研发投入方面，我们不会（降低标准）……研发投入的强度，我们保持。”
因为在李斌看来，持续的技术研发投入，“是蔚来参与下一阶段智能电动汽车市场越来越激烈的竞争的一个‘基本保障’。”
做长期主义与原子化能力竞争
而要如何分配这每季度30亿的研发资金，是李斌真正要解决的问题。
发布会上，蔚来公布了蔚来技术全栈的12个细分领域。
从逻辑上看，这十二个领域分为横向的三电系统、智能驾驶、换电站、车手云路端一体互联、芯片为核心的硬件体系、域操作系统为核心的软件体系、制造体系；垂直向的人工智能与全球化数字运营，则是分别在以上横向领域均有贯穿。
仅从布局来看，李斌的网撒得很大。
相比之下，理想与小鹏目前尚未涉及自研电池，但蔚来的第三代电池包即将亮相；理想与小鹏在加大充电体系建设，但不涉足换电；理想与小鹏在加速自动驾驶突破，但尚不涉及芯片自研。
蔚来属于典型的“全都要”，这种作风很不“新势力”，反而与传统车企如东风、吉利、长城转向智能电动赛道的举措相类似。
为什么蔚来要把网撒这么大？
李斌直言：“我们蔚来做事可能想得比较长远一些，比较长期主义一些。在今天这样一个快速波动的世界里，长期主义确实风险变高了，回报相对要低，但是我们有自己的坚持。”
而为了实现长期主义发展，就必须要在更多的核心领域，有原子化的底层技术。
但在这个过程中，蔚来还要逐渐“提高效率、调整节奏、做好优先级。”
这也引导出蔚来为什么要搞技术的三个核心导向：企业体系运转效率提高、全生命周期的产品体验增强和用户利益需求满足。
这同时对应蔚来的三个核业务发展方向：全球布局、智能电动汽车和用户企业。
如果再将这三个业务进一步划分，就是全球运营下的多品牌、多平台、多区域；以智能、电动、汽车为中心的产品规划；打造用户为中心的的产品、服务、社区。
而这也是理解“蔚来技术全栈”十二个技术领域的落脚点，也是理解李斌技术逻辑的真正客体。
满足用户利益与需求
在其中，用户利益需求是蔚来的技术出发点。
李斌直言：“我们的研发投入能不能给用户创造价值，能不能从用户利益出发，是我们的底层思考。”
这一表现最明显的，就体现在蔚来的智慧座舱和全景互联之上。如果用发布会上的新鲜事来介绍，就是NIO Link和NIO Phone。
在NIO Phone发布之后，很多人质疑李斌又在“不务正业、乱花钱”；也有不少声音将将NIO Phone与华为和苹果做对比，认为这是手机界的新“三足鼎立”。
但对李斌而言，NIO Phone只是提升用户用车体验的一部分，是NIO Link的物理载体。NIO Phone与NIO Link的目标，是提升用户的用车交互效率。
李斌在发布会上直言：“我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝衔接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”
这也是为什么蔚来要建立全景互联生态，造手机的开端——因为能解决用户的用车需求。
NIO Phone可以直接取代车钥匙（即使没电48小时也可使用）；在手机上设置目的地，上车即可自动导航出发；手机复制目的地，中控屏可自动开启导航；手机拍摄，云端直接同步到车端（授权后）；手机与车机可实现双屏平行运营不同APP；进入座舱，手机端线上会议自动同步到车机端……
同时，NIO Link和NIO Phone也在推进蔚来在用户服务场景和社区建设的优化。
换电站、充电桩、蔚来的线下活动等因素都将被融合到NIO Link和NIO Phone之中，为蔚来用户建立更清晰的服务和社区建设模式。
这些能力，是目前任何一款手机，都无法实现的。
李斌直言：“我们是为蔚来车主打造了一个new form……以车为中心的手机的体验。”
持续赋能产品、服务落地
打通10-15年的全生命周期
技术的提升，除了能直接满足用户的利益与需求之外。更多时候是通过赋能产品间接实现目标。
这其中，蔚来的三电系统、换电站（智慧能源）、芯片和操作系统是核心支撑。
这也基本搭建了蔚来“智能、电动、汽车”的技术底座。
通过全栈核心技术自研，蔚来要确保用户使用产品的全生命周期内，都能与时代接轨。
“我要考虑10年后的二手车、三手车的用户体验，我不光是考虑车的体验，还要考虑那个时候服务连接的体验。”李斌如此强调。
从这样一个视角去想，“蔚来底层的系统的架构，就是要不一样的。”
以蔚来换电站为例，“可充、可换、可升级”一直是蔚来换电的核心理念。蔚来在持续推出全新的标准电池包产品、900V高压控制、持续拓展换电站的数量（1850座）、推出第三代换电站。
每一次代际的交替，就是要维持与智能电动汽车的发展“同步并轨”，实现“可升级”的基本理念。
而要实现可升级维护，就必须获得最底层技术的控制权。挖到底，就是三电、软件、硬件。
在产品端，李斌在发布会上相继发布了首个自研激光雷达主控ASIC芯片——杨戬和首个车企自研并发布的整车全域操作系统——SkyOS·天枢。
在李斌看来，“智能电动汽车很多层面是软硬件耦合的，如果不能进行软硬件一体化的深度思考、深度优化，产品的体验不可能更好。”
这也是蔚来为什么三电系统、芯片、操作系统都要一把抓的主要原因。
技术管控成本 提升体系化效率
而除了用户与产品之外，技术的提升，实际也要拉动企业的效率升级。
这集中表现在生产制造和成本控制端。
以蔚来的电池包为例，因为自研电池包，蔚来实现了全系车型通用电池包，同时在越来越多换电站的加持下，实际选装功率更小的标准续航电池包的蔚来用户从50%提升到了90%。
这相当于节约了20%的电池生产资料。
目前，蔚来有8款在售车型。但蔚来提供了3592320组配置组合。而依靠智能制造技术升级，蔚来实现了21天订车交付的基本周期。
在近4个月内，蔚来累计推出了5款新车，这也证明蔚来的研发、供应链、制造、市场运营、用户服务的体系化机制正在打通。
“个性化能被满足、复杂性能够管理，需要的还是底层能力。”李斌如此解读。
而在成本端，在21日的座谈会上，蔚来透露之后将在每位用户的专属服务群中采用人工和AI相协同的工作模式，这将极大缓解蔚来在服务上的主要人工成本。
如果将自研芯片、三电系统等纳入其中考虑，蔚来技术全栈的核心目标还是“更省钱”。
李斌对此直言：“从长期的思考角度来讲，蔚来就是用研发换毛利。”
蔚来的技术布局，与李斌对蔚来的业务布局，实际是相通的。
从表面上看，这张网很大。但落地到实处，是为了体现在更好的满足用户需求、维护产品全生命周期和提升企业体系化效率之中。
在李斌看来：“我们是这么想的，我们一直也是这样跟用户去交流的，我们也是一直按照我们想的去做的。”
这或许是一家豪华电动品牌的必由之路，只是从实际效益来看，这是一个相对漫长的过程；同时需要销量的拉升作为“底线”。