连线创始人驭势科技吴甘沙：我希望用无人驾驶改变这个世界的交通
编者按：他们创办的公司或已是独角兽，或刚启动种子轮，或已家喻户晓，或长期身居幕后，或正起于微末，但他们都是中国新经济的微观脉搏，是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者，不同行业成千成万的他们的身影汇聚，投射变革的洪流。
《科创板日报》（上海，记者 汪慧）讯，“科技公司和车企需要更加紧密的合作，驭势科技正在跟头部的整车厂洽谈合作，预计接下来几年会看到比较明确的进展。”自动驾驶公司驭势科技（UISEE）联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在接受《科创板日报》记者专访时透露。
《科创板日报》记者获悉，驭势科技的“AI驾驶员”服务正在快速上量中，预计今年会以成倍的规模增长，未来几年将达到几十万的交付量。吴甘沙表示，基本上，几十万辆车所收集的数据可以对道路交通状况有一个完整的理解。去年驭势科技交付了数百套“AI驾驶员”，营收增长超150%。
就在近日，驭势科技获得超10亿元人民币的新一轮融资，由国资背景的国开制造业转型升级基金领投，去年驭势科技还在B轮融资中获得博世的战略投资。
今年亦是驭势科技创立五周年，联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙接受了《科创板日报》记者的独家专访。
谈融资：业务加速落地＋研发更强势
新一轮融资将给驭势科技提供充足“粮草”。
“融资就是为了发展，业务正在快速成长中，你应该准备好让业务能够快速发展的钱。”
吴甘沙提到，创业公司往往面临生存问题，公司在规划设备开销时经常需要精打细算，但随着公司业务逐步进入正轨，外部资金开始注入之后，这些困难也就迎刃而解了。
“业务的确定性也使我们更加自信，”吴甘沙说道，驭势更加积极的备货，一是为了更好的用户体验，达到快速交付的目的；二是考虑到汽车芯片缺货的现状，可能会导致采购备货周期更长，需要企业有所准备。
吴甘沙透露，融资将用于增进研发实力，研发的投入会占融资的大头，高于普通的科创类企业，在未来几年，将更加积极尝试新领域和新技术。
《科创板日报》记者了解到，除了大量部署AI驾驶员获得数据，驭势科技还在探索数据学习，并通过仿真环境和影子模式高效安全地提升算法准确性。
谈商业化：持久战更需要自我造血
《科创板日报》记者注意到，在不同场合，吴甘沙都非常强调商业化落地，驭势科技在行业中的目标也是“无人驾驶商业化领跑者”。
为何如此强调商业化？
这跟吴甘沙对赛道战事的判断有关，“自动驾驶是一场持久战。”
“你可以把它想象成一个田径场，不同的公司在不同的赛道上独立地跑，最重要的是，你能不能在自己的赛道上跑到终点。”
吴甘沙直言，如果它是一场很短的战役，那我一开始就可以玩很高端的，靠融资来获得足够多的钱，一下子就能够把东西搞出来，这就是简单的一场战斗或者战役。但持久战一个很重要的前提是，你要能够持续地在你的赛道上跑下去，不会因为中途受伤，或者是耐力不够而退出。而且持久战意味着，你不可能靠一时的风头或者让VC持续给你买单。
“所以从一开始我们就明确，必须要有自身造血能力。”
在意识到这一点时，吴甘沙也面临着一个略痛苦的选择，“你形成自身造血能力在短期是吃亏的，因为看起来不是那么fancy，但是你知道从长期来看，这是一条对的路。”
同时，吴甘沙坦言，强调商业化的另一个受益是，在被客户“虐”中快速成长。
他直言，对于无人驾驶，如果闭门造车，能力提升会非常缓慢，“但是当你真正的去交付给客户，客户整天“虐”你，给你提意见，不断提出更多极高标准的需求的时候，你是在快速的成长，商业化本身也是迫使我们成长。”
谈核心能力：全场景X真无人X全天候
在实际与客户打交道中，吴甘沙的感悟是，“客户的需求很直接，他们希望产品可靠好用，并能一站式部署，经常是一个客户既需要厂区物流车，又需要无人公交，还需要大量末端配送车，客户觉得我只要跟你一家去合作就行了，不用各找各的。”
驭势科技何以获得客户认可？
吴甘沙将驭势产品的核心能力总结为，全场景、真无人、全天候。
全场景，即驭势能够做各行各业交付“AI驾驶服务”，“未来你可以看到，工厂、机场、公交车、出租车、干线物流，以及末端配送等各行各业都有驭势科技‘AI驾驶员‘，这也意味着驭势科技具有无限的成长性和广阔天地。”
真无人，即车上不需要配备安全员。吴甘沙透露了这样一组数字，驭势科技去安全员的运营里程已超过40万公里，而且每个月以5万+这样一种速度在增加。而目前世界上真正做到去安全员自动驾驶企业是Waymo，其运营里程是10万公里左右。
全天候，即无论风吹日晒等各种极端天气环境，AI驾驶员所驾驶的车辆均可正常作业，并可做到7×22的强度。
目前，驭势科技的无人驾驶物流车已在香港国际机场常态化运营，驭势还帮助湖南机场落地了中国内地首个空港无人驾驶物流车应用。并且驭势科技已经和上汽通用五菱、东风汽车、一汽物流、长安民生物流、巴斯夫（BASF）等企业达成合作。
谈生态角色：不碰车也不碰运营 做好赋能者
全场景的业务布局会不会意味着驭势科技将来也会造车？
此次专访中，吴甘沙再次明确阐释驭势科技的定位。驭势科技要做的是为全行业、全领域提供AI驾驶服务，做赋能物流和出行新生态的AI驾驶员。
第一，驭势科技不造车，不跟造车企业直接竞争。吴甘沙表示，客户可以在其车上搭载上AI驾驶系统，这些客户可以是像滴滴那样是解决出行问题，也可以是像顺丰那样解决物流问题。
第二，驭势科技也不直接做运营，而是支持运营方的角色。“比如企业可以直接用驭势科技的自动驾驶技术，它们做运营，我们给他提供AI驾驶支持。
“我们既不碰车，也不碰运营，我们去交付AI驾驶员，AI驾驶员既听话，技术又好，也不会疲劳，一周工作7天，一天工作20个小时，也不会跟老板说世界那么大，我要去看看。”吴甘沙幽默地说道。
那么，AI驾驶员的大规模交付带来的商业潜力怎样？粗略估算，假设驭势科技在2025年能够交付100万个AI司机，每个AI司机定价为10万元，一年将带来1000亿的收入。
但吴甘沙指出，在短期这种模式还不合适：第一，目前并不是所有的车都能够支持自动驾驶；第二，驭势科技要交付的是整体解决方案，AI驾驶员仅是其中一个部分，此外还需要深入运营方的实际业务，尚需时日。所以短期内，驭势科技会跟合作方，诸如自动化等特定行业的集成商，一起合作交付整体解决方案。
在战略节奏上，吴甘沙表示，驭势科技首先要把机场和厂区物流这个市场做大，这是一个百亿级的市场，预计未来几年能够做到极高的市场渗透率，同时，驭势科技也在布局乘用车和商用车新物种的市场，抢占这个千亿级体量的市场，到2025年驭势科技的技术将可冲击万亿级体量市场。
用谦卑、敬畏的心态探索未来
无论是谈创业还是此前经历，吴甘沙语速不快，有一种温文尔雅的幽默感。
创业前，吴甘沙是英特尔中国研究院首席工程师、英特尔中国研究院院长，某种程度上可以说是功成名就。
为什么还要创业？
吴甘沙的判断是，“从科技革命的大的规律上面来说，以20年的周期划分，1976年到1996年是个人电脑的20年，它解决的是生产资料的数字化；第二个20年就是1996年到2016年的20年，它解决的是生产关系的网络化。从2016年开启的第三个20年，将解决生产力的智能化。”
彼时一条路是研究院体面且波澜不惊，可以看到直至退休的未来，但另一条路是技术变革的召唤，“不如纵身一跃，进入到人工智能的大潮当中，给自己更多的不确定性，真正成为这20年的弄潮儿。”
实际上，从科研人员到企业家这一角色转变的挑战不小，不过创业5年的吴甘沙已经总结出了方法论。
“一个是放下身段，你不再是研究院的院长高高在上，是一个接地气的创业者，当公司规模还小，如何去说服你的供应商，如何说服你的客户，就必须得放下身段；另一个是放空内心，因为你发现以前在大公司学的这些管理经验，基本上都不适用，在创业的环境当中，必须得放空，重新去学习，放掉自己的思维定势，要很谦逊。”
吴甘沙坦言，“刚进入这个行业的时候，我们对无人驾驶的难度其实是低估的，无知者无畏，迷之自信，等做深了以后，发现到处都是问题，这时候需要你保持一个敬畏之心。”
但他依然带领驭势科技啃最硬的骨头，“要做最先进的、最通用的自动驾驶技术支持全行业”，比如在自动驾驶技术上，驭势不仅支持C照，也支持A照和B照，后两者比前者更难拿。
《科创板日报》记者注意到，驭势科技在宣传册上写道，要在2031年创造一个0事故、0拥堵的交通体系，使出行和物流成本降到1/3，道路和停车空间减少1/3，1/3的路上总时间成为生产力时间。
2031这一年份赋予了太多意义，是不是2031真能达到？
“我也不知道，说实话，信心没有当初那么足，但我们并没有去改，因为我是觉得这作为一个北极星挂在空中，去指引着我们的方向，还是很有意义的。它也给了我们一个紧迫感，刚刚已经过了5年了，1/3已经过去了，未来这10年我们必须得更努力。
“我希望用无人驾驶改变这个世界的交通，我的内心有一种力量，一种使命，因为我每天有三个小时浪费在路上，相当于生命的1/8，我们何不把无人驾驶技术做出来，真正改变世界的交通，提高世界的效率呢？”吴甘沙如是说。