辽宁舰“回娘家”，航母“大修体检套餐”都有啥？

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导语：自今年2月，我国首艘航母辽宁舰重返大连造船厂的母港，“回娘家”已8个月有余，这是辽宁舰服役10年来的首次“系统性大修”，航母“大修体检套餐”都有啥？

一、航母维护也讲“历史周期”

作为当今最为复杂、也是最昂贵的舰船，航母的保养大修也是有“历史周期”的。

1）美国航母是如何维护

以航母使用维护经验最为丰富的美国为例，全寿命周期中涉及舰员基层级维护、中继级维护和基地级三级维修体制。

前两者在海上或靠泊状态下即可开展；基地级维修就需到有相应维护能力的海军基地或船厂进行维护，其亦有不少门道，强调“增量维修”原则——如上世纪末小鹰号常规动力航母的使用维护周期中，会逐渐经历至少为期3月的基地（码头）选定维修、为期5.5月的坞内有限选定维修、基地选定维修、大修并多轮循环。随着部署活动与装备变化，周期间隔虽不断调整，但大体流程仍继承下来。

2）辽宁舰10年的3次返厂维护升级

作为我国首艘航母的辽宁舰在10年服役中，这是第3次返厂进行计划维修，每一次保养维修之后都带来了战斗力的显著提升。

2014年4月，辽宁舰服役2年后首次入坞维修，耗时4个月

2018年6月，辽宁舰回到母港进行了第二次维修和升级，耗时8个月。除了例行的整备维护外，升级新建航空指挥舰桥，针对舰载机配置和电子系统进行了一定的改进——但这一次是首次“系统性大修”，维护升级动作恐怕要大得多。

随着我国航母在试航和服役中不断积累经验，辽宁舰的维修保障也逐渐步入正轨，我国航母的“体检套餐”也逐渐丰富和规律起来。

二、航母“4S”：舰择良坞而“栖”

对于一艘舰船来说，在下水之后，进船坞主要涉及的是水线以下部分的修理、维护与修改调整，也称为坞修。

无论是干船坞或浮动船坞，航母维修所需的大型船坞绝对是国家船舶制造实力的体现，诸如美国目前所有公共和私人造船厂中，共有54个海军认证干船坞，只有3个可以容纳美国现有的核动力航母；英、法等国受限船舶工业基础设施，其船坞维护6万吨级以下常规动力航母已经是极限；而辽宁舰曾经的姊妹舰“库兹涅佐夫”号更是因为负责坞修的浮船坞事故，而为整个维护计划蒙上了阴影。

我国仅大连造船厂、长兴造船厂两家目前可容纳我国航母维修工作的即有7座船坞，另有20余座船坞也具备容纳大型航母的潜力空间。当然，考虑到航母维护不仅需要足够船坞，还需配备有船厂维护设备，如负责吊装动力主机等设备的大型龙门吊或塔吊等；也要考虑配套物流能力、人员保密与弹药安全等问题，除大连造船厂、长兴造船厂外，青岛、三亚也有大型干船坞有能力为航母提供维护。

三、舰体维护，旧貌换新颜

最基础的坞修通常只是刮去船底的藤壶和锈迹，再重新喷涂防锈漆、防止藤壶寄生的油漆，并进行一般维护保养。但有的时候因应力、腐蚀、外力损伤等因素，船体容易产生各种凹坑影响结构强度。这就需要对船体部件进行金属探伤，并进行替换性维护。

理论上维修“原厂件”最好，但有时船体建造伊始钢材就是进口材料甚至材料本身可能已停产多年。如此，要开展自主修复工作也在考验着我国冶金工业的实力。

如在2018年辽宁舰在返厂坞修中由于水线下方年限较久、锈蚀较为严重。为此板材修换选用我国自主投产的含硫更低且含钛钢材作为平替，相比原船材韧性与抗冲击型更强。

为充分发挥国产替代用材力学特性，国内在修换前专门针对替换板材的金相与力学性能进行分析，特别是对影响到结构性关键的焊接工艺与焊接接头进行韧性、力学性能、抗裂性和抗腐蚀性等测试，确保替换材料与原材“天衣无缝”，此轮坞修开展同类科目也自然驾轻就熟。

大面积更换外板、等船体部件对延长航母使用寿命有积极作用，但受限辽宁舰船体本身的情况，也会在坞修过程中引起船体变形进而导致轴线和舵线变动，影响航母水动力性能。为此国内修造团队也结合过往舰艇维修经验，在船材修换工作开展同时编绘船艏、艉及舯部换板修理工艺和加强图，并在坞修现场加强测量监控，以将船体修理过程中的变形严格控制在公差范围内，使辽宁舰依然“修旧如旧”。

四、甲板维护，还需“面面俱到”

1）飞行甲板的维护

除了“水下”维护，对于飞行甲板这一事关航母战力的“面上”的维护自然也少不了。航母飞行甲板涂料通常由常由成膜树脂、防滑粒料、溶剂和颜料等组成，除了传统的防滑作用和耐磨特性外，现代航母甲板涂料还需要具备可降低甲板温度、低雷达探测性、迅速凝固成型等特点。

在使用中面对高湿、高盐雾恶劣环境条件，还经常受舰载机尾焰高温与重载荷高速冲击及摩擦，易出现损坏、脱落等异常现象。航母涂层维护本成本高昂，如“小鹰号”在6个月的战斗部署期内的甲板防滑涂层维修费用就高达300万美元；维护中如果不够均匀全面，还会导致航母飞行甲板钢结构热胀冷缩变形加剧，提前开裂、剥离。

2）给航母飞行甲板“刷涂料”不简单

为此辽宁舰等我国航母的维护时，甲板涂料的涂装操作工艺必须严格对照国标要求来完成：涂装开工首先得选“良辰吉日”，要求钢板温度在5~40℃之间、高于露点温度3℃以上，相对湿度不大于85%，还要避开阴、雨、雪等不宜施工天气。

损坏涂层需根据破坏面大小选择相应面积机械铲具予以铲除以露出飞行甲板底材；还得用手工及动力工具以敲、铲、刮、磨、刷等方式除去一切浮锈并打光，作喷砂处理进行防腐。紧接着要在6小时内开始给光亮的甲板用刷涂、辊涂、高压无气喷涂等方式涂上底漆；为避免薄涂、漏涂或超厚涂，还需借助干膜测厚仪/湿膜测厚仪测量来控制涂层膜厚。

而直到底漆实干，方可进行最后一道——划块涂装防滑涂料，并用专用的辊筒设施进行拉毛施工，使防滑涂料形成脊、谷相间的平行条状纹理，以满足防滑涂层外观、平均纹理深度、漆膜的附着力、静摩擦系数等要求。

五、动力维护，航母的“心脏检修升级”

锅炉，作为航母这种大型舰艇动力推进装置的心脏是维修的重点。

不同于一般锅炉，辽宁舰搭载的增压锅炉炉膛压力可以达0.2—0.3MPa，远远高于常规锅炉；炉膛内部燃烧强度大、火焰温度高达2000℃以上。加之每天和水、重油、高压力、海上盐雾打交道，不可避免会产生锈蚀、积碳、松动等。得益于辽宁舰的动力系统的平时日常保养到位，加之远未到整个换修时间，预测此次辽宁舰的动力系统更主要的还是对主锅炉及管道、阀门等附件进行串联吹洗、更换紧固件、管束清刷。

而另一方面，辽宁舰搭载的锅炉既要保证炉内稳定高温来保证轮机的效率，又要让炉内高温不往外蔓延造成锅炉壁的破坏，炉膛往往铺设有耐火砖。尽管国产材料在同类产品中已属翘楚，设计使用寿命约4000小时，但其使用条件恶劣，要承受高温火焰及烟气的冲刷，还要承受火焰脉动、船体振动等带来的冲击，耐火砖衬实际寿命也会打折扣，砖衬破损对锅炉而言属于常见故障。

国内在对锅炉炉膛维修会首先使用红外温度场分析技术精准锁定耐火砖衬故障点，然后按照严格技术状态控制与质量监督维护施工，确保内衬垂直度、平面度、间隙要求均能达到质量要求，这样辽宁舰的锅炉在高负荷运转下才能“身心舒畅”。

结语：

未来随着国产航母的不断下水列装，维护保养成为向海图强的重要环节，我国海军在航母使用、维护等方面不断总结经验，正在逐渐摸索出了一套属于中国航母自己的标准化操作维护机制，让我们静待辽宁舰的全面维护升级完成，一定会有更多惊喜亮点，以全新战斗力复出深蓝，捍卫国家主权。

参考文献：

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