零跑的下一站：出海
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本站汽车11月28日报道
用时25天，Stellantis集团战略入股零跑汽车的交割流程顺利完成，创下行业史上最快交割速度。
然而正如零跑汽车联席总裁武强所说，这只是万里长征走完了第一步，真正的挑战才刚刚开始。接下来，双方团队如何就产品、营销、销售、售后服务和网点进行妥善布置，确保零跑的车真正以出口的方式卖出去，实现明年第三季度C10在欧洲十国的正式交付，将成为下一阶段的重要目标。
“第一章已经翻篇，我们搭好了海外业务的工程梯子，我们也准备出发，接下来的工作会是一个长期和一个比较繁重的工作。”
“关系坐实，开始干活”。
时隔一个月，作为本次合资合作项目操盘手的武强，再次与媒体“面对面”，这一次，他的语气中多了一些轻松，对于媒体关心的问题，也做了更加详细的解答。
根据官方公告，11月20日，Stellantis集团战略入股零跑汽车的交割顺利完成。
“所谓交割指的是我们公告以后完成交易，这代表钱已经进入我们公司的账上，他们的两名董事已经坐在我们公司的董事会上，股权已经发给他们，正式成为我们零跑的股东，这就像买房子房产证给你了，结婚你俩成为夫妻关系了，第一章节算是翻篇了。”
那么，随着Stellantis集团入股零跑董事会，零跑汽车将会面临哪些变与不变？
“归纳出一句话，Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不会改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。就是说股东层面，我们原来的创始股东团体比例高过他们，他们有2位，我们有7位，各个董事都是同权的，所以在比例上我们占主导。另外我们中方股东也很多，包括几级政府的也是我们的股东，所以说在股东层面不发生任何实质的变化。”
据武强介绍，此次零跑汽车与Stellantis集团的合作并不涉及国内，双方合作的发力点将全面聚焦海外市场，第一步会迈向传统汽车厂商云集的欧洲。
双方将在荷兰成立一家名为“零跑国际”的新合资公司，其中，零跑汽车占股49%，Stellantis集团占股51%，这个股权结构的背后也有着两层考量。
“一层是如果海外碰到一些保护主义的时候，Stellantis集团作为51%的股东，就会有一定的能力去解决这些问题。第二层含义就是我们这种合作，特别在海外拓展上，我们给予Stellantis集团充分的利益构建，它会更好的去发挥它的主观能动性，调动资源，双方精诚合作把我们的车卖上去。”
需要提到的一点是，尽管Stellantis集团股权占比高于零跑汽车，但零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明将担任合资公司董事，总经理由Stellantis集团指派或推荐，双方都有各自的团队在里面。
“我们双方对所有的重大事宜，包括产品、营销策略、售后服务方式、分销渠道怎么使用，都是要双方同意才能执行的，我们不是一个甩手掌柜的角色，所以它的进入既不改变我的日常经营决策和股东的结构，同时又能够利用Stellantis资源上的一种链接和桥梁作用，我们认为这是一个非常好的平衡。”
“大家不要把海外拓展想的那么容易，特别是像我们没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团共同去做，但我们更应该看到的是挑战，而不是满地黄金，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。我们是搭了一个工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的。”
说到这里就不得不提到一个问题，为什么是零跑汽车和Stellantis集团实现了合作？
作为全球第四大汽车集团，Stellantis在全球100多个国家有运营品牌口碑积累、资源、网络，旗下共有14个品牌。仅2023年上半年，集团已实现净营收984亿欧元，净利润109亿欧元，是全球运营效率和利用率最高的企业之一。
正所谓合作的前提是互惠互利，面对这样一个实力强大的合作伙伴，即便是“铁桶”一般的零跑，也必须有足够的理由来打动Stellantis集团。
“Stellantis获得了什么？以我们的观察来看，应该是零跑有一个很好的电动车产品组合，这个产品组合弥补了它14个品牌在电动产品领域的缺失，它缺的是兼具了产品成本、功能和综合产品力的，比较有竞争力的产品，而我们可以提供。在此基础上，它看重的是我们将来能够不断的推出有平价比和成本优势的电动车产品，毕竟它是一个全球130个国家都有销售的集团。”
零跑的想法则更为直接，就是在获取资金发展的同时，把产品卖到中国以外的市场去，并且是以一个最佳的投入产出比，最好的方式，比较快捷的做起来。
“今年以来从2月份开始，我们跟若干家各种潜在的合作伙伴进行深度的交流，最终选择跟Stellantis走在一起，既有它的必然，也与我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关，大家一拍即合。”
武强坦言，双方的共同目标就是把零跑的车卖上量、卖得多。
“Stellantis集团非常需要我们这个合资公司的车能卖上量，因为卖上量才能够符合之前唐总对外的官宣，跟零跑的合作所要达成的战略目的。如果我们卖不上量，就会证明我们的合作在某种意义讲不那么成功。”
根据规划，C10作为零跑汽车旗下首款全球化车型，将于明年三季度以出口的形式优先在欧洲十国开启交付。
“在实操层面，我们真正业务开展的时候挑战就会很多，这个挑战其实就是我们要重新进入一个新的市场，我们的车没有在那个市场被验证过，没有被消费者购买过，这也是为什么过往两天双方团队，各个板块的人都在详细探讨这些问题。”
目前，Stellantis集团在全球有1万个销售网点，其中欧洲市场就有4000多个，这些网点散落于不同的国家。
为了尽快进入欧洲市场，零跑国际打出了一套“组合拳”，即由零跑汽车提供产品及技术研发支持，由Stellantis团队主导海外销售运营。
“我们销售渠道的建设和选用以及包括售后服务的渠道选用是一个组合拳，它并不是依靠单一的，既要利用那边现有的渠道资源，还要把我们在中国形成的有力的打法，包括对客户下订单，对客户资源信息如何进行传播等，用渠道综合构建我们最有利的销售方法。”
中国品牌出海，主要采取整车出口和本地化生产两种形式，可谓是各有利弊。在这一点上，零跑汽车计划采用“两条腿走路”的方式。
“本地化制造跟出口，这两个如何选择，其实就是算经济账，影响经济账的因素包括社会关税等方方面面，最终是比算账，哪个划算我们做哪个。目前是出口比较低，哪怕我们支付10%的关税也是有不错的成本优势。但是未来关税进一步提高，可能会让本地制造的优势逐渐显现。”
武强表示，目前零跑汽车在中国的产能是足够的，随着金华和钱塘工厂的产能陆续到位，可以支持70万辆的销售，未来随着销量的进一步提升，如果超过70万辆甚至更多，零跑计划不在海外形成重资产的投入，投资建厂，而是利用当地现已形成的产能来进行生产代工，既包括Stellantis自己的工厂，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。
当被问及如何看待零跑在海外市场与Stellantis集团旗下品牌的竞争时，武强也给出了自己的答案。
“Stellantis是个多品牌的运营商，它的品牌之间要互相有一定的竞争，又有不同的定位，在定位不同的情况下，一些竞争是被认为是优良的、合情合理的或者更好的。这就是为什么你看它这个平衡取得之后，Stellantis集团成为了全球目前经营利润率和净利润率最高的一个集团。”
未来零跑的产品对Stellantis集团旗下品牌来说并不是一个直接的非良性竞争，而是一个有益的补充，同时还会带动这些品牌进一步的开发出更有市场竞争力的产品，所以在此基础上，将会是一个很好的平衡。
“我们是一个综合的组合拳，要牢牢地扎稳我们在市场上的竞争态势，在激流当中，双脚牢牢地站在河水里，不能被河水冲跑。”
众所周知，汽车行业高度竞争，特别是对于零跑这样的造车新势力来说，资金是永恒的话题。
随着交割流程的完成，85亿港币已顺利进入了零跑的“口袋”，对此，武强表示，此次融资之后，零跑将在近期不再有超大规模的融资需求。
“这85个亿（港币）不融，我一样可以发展，目前我们的经营现金流已然转正了，我们第四季度毛利率还会比第三季度所披露的1.2%要再高一些，到明年会逐步的进步的提升。在此基础上，随着业务的发展，我们预计到2025年底或者2026年初的时候就可以实现净利润转正，我们在财务上已经有足够的资金使用和储备。”
在武强看来，零跑最大的先天优势，就是创始人团队在电子产品领域已经耕耘了几十年，积累了大量的电子产品的研发的经验，以及对产品的市场洞察力，使得零跑在研发投入上资本使用效率极高。
“如果你看我们过往这几年所披露的财报，我们今年的研发费用是20亿左右，去年更低，十几亿。在这样的一个基础上，我们牢牢坐稳了我们商业模式的这种铁桶，零跑汽车是铁桶，没有重大短板，方方面面我们都很扎实、很稳妥。”
为了构成一个风险最低的商业模式，接下来，零跑的策略是未来不会超大规模进行资本的支出，随着未来钱塘工厂的完工，将不再会建更大的新的工厂。
“我们是一个慢慢的，可以厚积薄发的，利用自己优势把事情做牢做实的这么一个风格和特点。无论是在产品上还是在我们的商业模式的构建上，这个特点我们会不断的发掘，不断的发挥，让我们能够最终在竞争态势中胜出。”