零跑朱江明，赓续下一个十年

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本站汽车11月2日报道

成立的第八年，零跑连续迎来高光时刻。

重回销量榜、四叶草电子电气架构问世、毛利转正......胜利的情绪在10月26日达到顶峰，携手STELLANTIS长期合作为零跑注入强心剂。

六天后，朱江明及创始人团队再次发布公告，承诺未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。

成功带领公司走出2022年底的荆棘地后，朱江明再一次坚定展现他对零跑的信心与承诺。

零跑，真的就此解除警报了吗？朱江明和零跑的下一个十年究竟会如何？

01一场明牌局

2023年2月底，零跑与STELLANTIS首次接洽，双方你来我往进行了7个月的合作谈判，终于在杭州敲定最终合约。

根据协议，STELLANTIS集团将以15亿欧元收购零跑约20%的股份，并拥有零跑九大股东中的两个席位。

另外，双方还将以51:49的比例成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，并由该公司独家负责零跑海外所有市场的出口和销售业务。该公司将从2024下半年起开始对外出口业务，出海首站为欧洲市场。

与大众-小鹏模式不同，零跑反复强调，双方的合作不涉及技术输出，只有产品输出。而零跑国际也只做零跑整车产品的营销服务。

同时，虽然STELLANTIS占股20%，但零跑仍然姓“中”，以零跑汽车创始人、董事长朱江明为首的中国团队仍是主导方。无论是国内市场的决策权还是海外市场的选择权，都归朱江明所有。

“这是一次在汽车行业前所未有的非常深入的合作，将给我们未来的发展带来巨大的机会”，零跑汽车董事长兼CEO朱江明称。

像是两块高度互补的拼图，零跑和STELLANTIS从对方的需求中，看到自己的机会。

借由零跑这块拼图，STELLANTIS能够补齐Dare Forward 2030战略的未来版图，加速完成2030年全球500万辆纯电汽车的销售目标，为75款纯电车型的产品库填坑。

而零跑则需要通过STELLANTIS开辟海外市场，打出海外名声，更重要是的拉销量、降本增效，减轻国内压力。

双方目的明确，各取所需。这是一场明牌局。

02明白人朱江明

“开零跑车，做实在人”

“实在人的实在车”

从最初创立的时候，零跑“稳健务实”的基调就已经定下——

不搞“军备竞赛”，只做实用型研发；不搞“舆论战”，省的钱都用来做全域自研。

在让人头脑发热的激烈斗争中，零跑和朱江明一贯保持着冷静，把自己的长处、短板和需求一一掰开揉碎，把自己了解到极致、利用到极致。

2023年3月，零跑在销量一路下跌后选择推出增程式+降价的双措施。随后，销量触底反弹，最新公布的10月销量已经超过18000台。

今年第三季度，零跑销量和营业收入创历史新高，季度销量高达4.43万辆，同比增长24.5%，环比增长30.4%，销售收入56.56亿，同比增长31.9 %。在此基础上，零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，提前达成毛利转正的目标。

长期坚持全域自研也终于收获突破。四叶草中央集成式电子电气架构实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，将控制器数量从42个减少至28个，线束长度从1800米减少至1500米，数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps，电源管理模式也从10余种增加至30余种。

凭借冷静的头脑和坚持自研的态度，朱江明把零跑推向STELLANTIS的首选名单。

双方合作公开后，唐唯实曾表示敏捷性是零跑最大的优势。

得益于朱江明本人的技术出身和技术思维，零跑从始至终都对产品有着直接把控，省去了供应商的中间步骤，对于任何更改都能迅速完成。

在协议签订仪式上，朱江明称：“（此次合作）是对零跑多年以来坚持全域自研、技术创新带来的技术实力和产品实力的一个证明。”

技术能力是未来双方合作的直接保障，保证了长期合作的技术可行性。

据悉，零跑初期将以相对成熟的产品C11、C10为出口主力军，同时也在开发一款尺寸稍小的A级车以迎合欧洲市场。

“预计2024年开始先从两三款车开始，逐步地到2025年、2026年会达到10-11款可在海外销售的车型。”

至于为什么选择国内“式微”的STELLANTIS，是因为零跑从一开始看中的就是其强大的成本控制能力、海外产销能力和运作能力。

零跑清楚的知道，目前的国内危机四伏。突围的最好方式，正是一个强大的队友。

STELLANTIS旗下整合了全球14个品牌，囊括欧美主要国际市场，在全球有1万个销售网点，市占率和营业能力有目共睹。

而零跑虽然曾在2022年9月尝试出海，销往以色列和欧洲等地，但效果并不明显。如今，受限于资源和规模，零跑不愿也不能再在开辟第二战场大举投入资源。

在清晰的自我定位和目标锚点驱动下，稳健务实的零跑选择了STELLANTIS，命运的齿轮开始转动。

03危机仍未解除

国内靠自己，用技术继续参与内卷；国外靠队友，换到蓝海尝试降维打击；国外反哺国内，销量成本口碑一手抓。

同时，以股权融资和业务合作的叠buff模式牵制巩固与STELLANTIS的关系，最好同时还能维持零跑对未来合作发展的掌控和主导。

这是零跑通过这次合作想要达到的长期理想状态。

对此，朱江明表现出极高的期待和信任：“相信1+1>2，能更好地发挥各自的作用。”

然而，危机并不因零跑的主观意志而转移。

出海机会窗口正在逐渐缩小。欧洲车企逐渐转型，自主品牌陆续出海，对手强劲。而欧洲对华电动车反补贴调查、保守主义、文化意识形态等政治文化因素也构成潜在风险。零跑-STELLANTIS模式能否成功，谁都说不准。

国内市场洗牌也远没有结束。虽然毛利转正，销量提升，但零跑仍然处于亏损状态，高度依赖外部投资。此外，被迫加入价格战的零跑如今还同时经受着利润和口碑的双重损耗，想要依靠国外市场回血，最快也得等到2024年才能见到初步成效。

资本市场的反馈并不理想。10月26日当日，零跑港股大跌10.87%，并持续保持下跌趋势，截止11月1日累计下跌33.9%。与此形成鲜明对比的是，牵手大众为小鹏当日就为其带来了美股40%的暴涨。

电气化时代以技术为王，实力雄厚的合作伙伴不是人畜无害的小白兔。把STELLANTIS视作出海“手套”的零跑，或许还需要警惕“手套”变“圈套”。

背靠技术天团的创始团队和创始人朱江明，零跑拥有绝对的工程师红利和企业文化背书。仅靠先发优势是不够的，想要长期领跑，零跑还需要看的再远一点。

04写在最后

零跑与STELLANTIS的高光时刻，有人看好，有人看衰。

但事物总是在螺旋中上升，在曲折中前进。天道酬勤是理想状态，鏖战和求生欲会让理智的大脑做出最具性价比的决策。

无论未来如何，我们都无法否认当下的零跑确实身先士卒地为自主品牌开辟了一个新方向。

这是一条布满荆棘的道路。

幸运的话，零跑还会有很长的路要走。