陸央媒：歐調查時要求提供電池配方 中方可望以兩招反制

玉渊谭天报导，欧盟反补贴调查时，要求中企提供电池配方。路透

欧盟执委会6月12日发布对中国大陆电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动车征收临时反补贴税。

央视旗下资深博主《玉渊谭天》昨午夜在微信发出数千字报导，报导称，据其了解，在欧盟发布初裁披露之后，中国业界非常不满，强烈呼吁相关部门采取对欧反制措施。中国企业并反映，欧方在调查中，要求他们提供电池的配方。

据业内人士透露，中方内部正在推动提高大排气量汽油车进口暂定关税的相关程序。除此之外，今年初，商务部发布公告，对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查，据熟悉白兰地反倾销调查案的业内专家透露，该案初裁结果预计将于8月底前公布。

玉渊谭天采访了参与这次调查的中方人员，以及律师和经贸专家。报导称，中国机电产品进出口商会是这次调查的行业抗辩方，商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，反补助调查基本上都是由产业申请发起，这次却由欧盟执委会发起，原因是欧委会主观判断中国电动车产业「有威胁」。

孙晓红表示，历史上，欧委会几乎没有主动发起反补贴调查的先例。他表示，在随后的调查过程中，中国机电产品进出口商会用了三个字来形容这项调查——缺乏公正性、客观性和透明度。

报导称，欧委会要求中国电动车企业提供的调查讯息，异常苛刻。吉利、上汽及比亚迪3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，加上欧委会进长达数月的实地核查。无论是时间或调查样本量，在孙晓红的印象中都是历史少见的。

报导说，欧委会对3家中国车企征收的税率从17.4%到38.1%不等，差距之大，欧委会尚未给出解释。孙雪红告诉谭主，中国企业反映，欧方在调查中，要求他们提供电池的配方。据他了解，欧委会要求中国企业提供的资讯中，有许多都是涉及企业隐私、商业机密、核心技术等资讯或资料。这些都是中国电动车产业的核心竞争力，欧盟电动车竞争不过中国电动车，欧委会就想用抢的方式来获取吗？

孙晓红表示，更不透明不合理的是，欧盟也采用自己收集的数据来补充那些他们拿不到的数据，至于这些数据是否客观真实，并不在他们的考虑中。

在整个调查过程中，面对中方的抗辩，欧委会也从未进行实质回应。孙晓红表示，在多轮调查及听证会期间，中方的立场与关切，从未被欧委会考虑，他们似乎只想做完自己想做的。

报导指出，根据专业机构梳理，自2010年欧盟对华发起第一起反补贴调查开始，到目前，欧方对华发起了十多起反补贴调查。其中最为大家熟知的，就是对中国光电产业发起的反补贴反倾销调查。

据业内人士透露，中方内部正在推动提高大排气量汽油车进口暂定关税的相关程序。大排气量汽车，指的是引擎排气量大于2.5公升的汽油车。中国乘联会计算，当下欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已经达到了180亿美元。这个数字，高于中国2023年出口到欧洲电动车的金额。

报导称如果中方提高临时关税税率，BMW、宾士等欧洲品牌将最先受到冲击，这也意味着，欧洲对华汽车出口将遭受打击。

对外经贸大学国际贸易专家崔凡说，业界呼吁中方将大排量汽车的进口关税增加到25%，中方如果采取了这样的行动，是在中国对世界贸易组织承诺的范围内提高的，也是完全符合世贸组织规则的。

除了汽车产业之外，报导说，中国预计将于8月底公布对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查初裁。商务部于今年1月进行立案调查。中国市场对欧洲白兰地产业有多重要，一个数据足以说明问题：海关数据显示，中国市场成了支撑欧洲销售的关键。去年1－9月，欧盟出口到中国的白兰地年增超过五分之一。

报导称，从欧盟公布初裁结果，到终裁，这中间，中国可以运用的工具和手段，还有很多。到7月4日开始征收临时关税前，还有一个预留期，留给中国企业和欧盟成员国提出异议。如果多数欧盟国家反对，这些关税将无法实施。

亡羊补牢，为时未晚，这也意味着，欧方还有着重回正确轨道的机会。

报导称，根据欧洲运输与环境协会数据，2023年欧洲销售的电动车中有19.5%（约30万辆）产自中国，依照每辆电动车每年可减碳约1.66吨估算，相当于每年减碳49.8万吨。欧盟一直自诩为全球绿色转型的「先驱」。欧委会对中国电动车加征关税的决定，不仅将阻碍其汽车产业转型步伐，也将损毁其绿色转型「先行者」的形象。

国家发展改革委有关负责人表示，合则两利、斗则俱伤，如果欧盟罔顾自身产业呼吁、基本市场法则和世贸组织规则，执意对中国电动车强加关税，破坏中欧汽车产业合作基础，中方将采取一切必要手段，维护中国企业合法权利。

玉渊谭天称，是选择双赢还是选择损人不利己，欧盟，还有思考的时间。