萝卜快跑刷屏 自动驾驶迎来规模落地？

近日，武汉萝卜快跑无人出租火爆出圈，带动智能驾驶概念再度站上风口。

7月10日，A股市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而带动各类和“车”相关的板块上涨。当天开盘，百度集团股价一路走高，截至收盘，涨10.14%，报95.05港元/股。而在A股市场上，与无人驾驶相关的概念也不断上涨。

萝卜快跑带来的无人价值，会让Robotaxi商业化提速吗？

无人驾驶概念火爆

近几天，无人驾驶概念火爆出圈。

消息面上，近期，百度旗下无人驾驶出租车公司萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，与出租车司机单日订单情况达到同一水平。此外，特斯拉或将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。

百度官方数据显示，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上表示，第一季度萝卜快跑武汉无人驾驶订单比例已超55%，并在4月继续上升至70%，预计未来几个季度会快速上升至100%。

价格方面，据此前报道，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于5代车直接下降60%，价格仅需20.46万元。

截至目前，萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。根据萝卜快跑计划，2024年将实现武汉全程覆盖，并投入1000辆第六代量产无人车运营。预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。

国泰君安在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。国泰君安研报认为，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制。

无人驾驶体验如何

据现代快报报道，早在2022年6月30日，“无人的士”——萝卜快跑就已在武汉经开区正式开启商业化试点，在没有对外运营的条件下，上路试跑测试，并且每一辆车上都配备有安全员。

2022年9月，武汉市正式授予萝卜快跑无人化示范运营资格，给了“三个允许”的扶持政策，也就是允许车内无安全员、允许开上社会道路、允许开展商业化服务。

据媒体报道，在社交平台上，有些网友就觉得萝卜快跑挺方便：“不用尬聊，对社恐人来说真的挺好”“不用担心被司机取消订单”“再也不用担心下雨天没人接单了”。

据湖北日报4月份的体验，在武汉沌口体育中心附近一座停车场打开萝卜快跑APP，填写目的地，选择乘车人数，点击呼叫车辆。不到3分钟，一辆顶棚装着各式黑色传感器的白色无人驾驶网约车打着“双闪”停到路边。

报道称，早在2015年就试乘了“光谷梦”无人驾驶汽车，彼时汽车需要安全员，且在4G网络环境下，探测感知与数据回传延迟较高，复杂路况环境下，必须人工介入辅助行驶。2019 年，随着5G网络发展以及以及国家智能网联汽车（武汉）测试示范区运行，武汉各式无人驾驶汽车如雨后春笋般冒出，“AI司机”的车技也越来越高。

报道指出，相比于几年前无人驾驶汽车遇见红绿灯的急停急刹，以及复杂路况的龟速行驶。萝卜快跑行驶体验更平稳，在人车混杂的环境中，它变道会打转向灯、从不急刹和加塞、懂得礼让行人和避开路障，红绿灯跟车启停流畅。

不过，萝卜快跑体验也并非完美。在媒体报道中，萝卜快跑还在存在暴雨天自动停靠路边1小时、速度慢等各种问题。另据报道，萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台，但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。

另外，2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人出租车拿到了在旧金山地区开展收费运营服务的牌照，但仅仅三个月，Cruise的无人出租车就因突然熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多起事故，被暂时取消运营资质。

深度科技研究院院长张孝荣表示，无人驾驶技术虽然在某些方面已经取得显著的进步，但仍有许多限制和挑战，包括道路状况的处理、复杂天气条件下的驾驶等。

自动驾驶规模落地？

政策面上，自动驾驶也迎来了利好。

近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

7月4日，在上海2024世界人工智能大会上，赛可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小马智行四家企业获得首批上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。这些企业率先取得“完全无人载人车牌照”，可以在浦东部分路段开展无人驾驶出租车运营。

业界观点认为，示范许可是自动驾驶商业化的关键一步，自动驾驶汽车未来将按照正常车辆进行目录管理。车牌从临牌到“铁牌”背后意味着智能驾驶汽车进入批量化、规模化量产阶段。

需要一提的是，Robotaxi（无人驾驶网约车）历来是自动驾驶企业最重要的应用场景之一，除了百度，更多企业也在布局。Robotaxi让行业看到高阶自动驾驶商业场景迅速落地的希望，已然成为市场各方竞逐的新赛道。

根据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年，高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%。而据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，Robotaxi将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

据澎湃新闻报道，小马智行方面相关负责人曾提到，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人Robotaxi大规模商业化所需要的技术基础。全无人车辆能够轻松应对复杂的城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。

4月25日，在北京车展开幕首日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide展出旗下四款核心产品，包括WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1。

此外，出行企业如祺出行是首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台，于2021年开始Robotaxi的开发及商业化。

曹操出行公司在IPO招股书中明确提到，一部分募资将用于投资自动驾驶，将与吉利合作，在未来部署前装量产的L4级自动驾驶系统的车辆，且正与业务合作伙伴合作启动无人出租车计划。

在T3出行CEO崔大勇看来，T3出行的定位是做自动驾驶运营平台，在搭建云控平台的基础上，2021年在苏州启动了 Robotaxi 的公开运营。

此外，作为网约平台龙头，滴滴则选择与广汽埃安合资成立安滴科技公司，并拟于明年推出L4级Robotaxi量产车。

更令市场关注的是，特斯拉即将在8月正式推出FSD加持的Robotaxi。在特斯拉CEO马斯克眼中，Robotaxi已经成为特斯拉支撑其长远业绩增长的新动力，同样也是其股价的重要支撑点。

自动驾驶何时会迎来大规模商业化运营？小马智行方面认为，进入2024年以来，自动驾驶商业化进程更全面提速，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。据媒体报道，崔大勇则认为，2027年是自动驾驶进入商业化运营的拐点。

值得一提的是，相关部门积极推进完善智能网联汽车和自动驾驶相关法律法规制度建设，让自动驾驶商业化应用再提速。其中，五部门已确定20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

从长远来看，人工智能将大大改变人们出行体验。一位自动驾驶厂商人士向媒体表示，要在Robotaxi赛道上获得领先优势，量产、运营和技术缺一不可，要同时集齐三种能力，国内更多玩家选择合作，形成出行平台+大型车企+自动驾驶公司优势互补的关系。

除了Robotaxi这一新业态，自动驾驶还将如何发展？张孝荣表示，一些公司已经开始在公共道路上测试自动驾驶车辆，并探索商业模式的创新，如与公共交通系统合作、提供定制化的出行服务等，这些商业模式的具体实施效果还受到市场、技术、法规等多方面因素的影响。

综合自澎湃新闻、湖北日报、现代快报、荆楚网等