美团745万骑手大军狂飙

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

美团的骑手大军还在急速狂飙。

近期，美团CEO王兴对内发布全员信称，去年，在美团平台获得收入的骑手约745万，相比前一年增长了121万人，这些骑手共获得报酬超过800亿元。

在提供就业岗位方面，美团做出了巨大贡献。它也试图通过公布骑手数据，在一片质疑声外，更加强调企业所承担的社会责任。王兴也在信中称，美团在努力提高骑手的保障水平，已有450万骑手参加了国家推进的职业伤害保障试点。

骑手大幅增长的同时，美团配送服务收入却未同步增长。这意味着美团仍处于王兴所言的“每送出一单，公司要亏一块钱”的状态中。此外，今年以来，美团持续发力拼好饭等单价较低的外卖订单，对于订单量的看重程度高于GMV。在即时配送的赛道上，美团必须保持自己的领先优势。

如今，即时零售行业也在变得更卷。最近，京东对达达持股比例增加至63.2%。这也进一步证明京东在即时配送业务上的加码。除此之外，各家电商都在即时零售方面有了更多布局，这也为骑手们就业提供了更多选项。

竞争之下，对于各平台而言，也意味着更多考验。

底盘

一直以来，送外卖是不少人就业的最后防线。而近两年，抵达这一防线的人越来越多。

仅以美团为例，去年在美团平台获得收入的骑手约745万，获报酬超过800亿。800亿元看似很多，但是745万人平均下来，也就是一年才一万余元，显然这并不是全貌。

9月19日，美团研究院还针对以上的骑手数据及收入，进行了进一步的解释。

美团研究院披露的数据显示，在去年745万的骑手中，高频（全年接单在260天以上）接单骑手占到总人数的11%，约81.95万人；约48%的有接单收入的骑手，全年接单不足30天。

也就是说，近一半的人都将骑手作为一项过渡性的职业。在找工作的间隙，“一边干外卖一边看看别的机会”成为行业的常态。

也因为就业门槛低，骑手的数量在近些年越来越多。以美团为例，2021年时，美团骑手的数量为527万；到了2022年，数量变成了624万；而到了过去一年，又增长了121万人，增幅接近20%。

当然，美团外卖去年的即时派送订单也达到219亿单，创下历史新高。

对于美团而言，当前数量巨大的单量和骑手，簇拥其成为“外卖之王”，这是其当前最重要的护城河，但是在外卖行业竞争获得优势之后，美团也需要迎合市场变化，进一步巩固地位。比如去年以来，迎合消费者的低价需求，美团拼好饭就被大力推广，并在今年成为财报中提及的项目。

不过，随着外卖单价的变低，骑手们的每单收入也在降低，以219亿单和800亿元计算，去年，骑手们每单获得的平均收入仅为3.65元。

根据开源证券研报，2019年至2023年，美团骑手人均收入经历了先升后降的过程，其中2022年以来骑手人均收入持续下降。《2023工猫零工经济解读报告》中提到，2023年骑手收入下降了25.93%。

当前，745万骑手支撑起了美团的基本盘，但这个基本盘依旧是亏损状态。

根据今年上半年的财报数据，美团来自配送服务的收入为440.9亿元，而配送相关成本为480.3亿元，依旧亏损着39.4亿元，亏损幅度较去年相比有所扩大，亏损率为8.9%。

不过，今年，美团的整体业绩却大幅增长。上半年，美团营收1555.27亿元，同比增长22.9%，经调整净利润210.05亿，同比增长60.4%。

可见，外卖作为核心业务，虽然并没有直接为美团带来持续的利润，但正在让美团这个平台得以连接更多业务，从而实现多元增长。

当前，在外卖业务上，美团还致力于把握消费降级的浪潮，成为外卖界的“拼多多”。

最近，有消息称，美团内部针对外卖业做出了策略调整，从此前的追求GMV到转向追求订单量。

今年以来，美团的拼好饭正在被推向更多城市，尤其是外卖订单量占比较高的一线城市。在美团的预计中，2024年外卖将保持10%-12%的单量增速。

而随着这一计划被实施，未来还将有更多的人涌入骑手行业。

除了收入之外，骑手们还会遇到一系列和时间赛跑之路上的具体困境，这些都需要美团去具体平衡。作为连接在骑手、商家和用户的平台，只有平衡好三者的关系，美团的护城河才能得到进一步的巩固。

拥挤

当前，骑手们从送外卖正在变成万物皆可送。

从到家业务兴起之后，各大厂就在持续探索送上门品类的边界。如今，万物皆可送正在成为现实。

以美团为例，其首页的一级入口中，除了外卖，小象超市、看病买药、超市便利等，均为即时配送业务。

京东等平台，也在加码即时零售。京东具体通过京东到家、京东小时达等业务的推出和升级，正在构建起覆盖全品类、全时段的即时零售服务体系。

此前京东自营产品就以配送速度快而知名，如今已经不满足于快递的次日达了，而是即时的小时达、秒送等，以最快速度送达消费者手中，留给消费者更少的退订机会。

5月，京东还将即时零售业务全面升级为“京东秒送”，整合了原来的京东小时达、京东到家等业务，满足消费者“好物立享”的需求，“最快9分钟送达”。

阿里除了外卖的饿了么业务之外，也连接了众多即时配送服务，在饿了么APP上有超市便利、买药等，在淘宝的一级入口中，小时达入口下有盒马、叮咚买菜、永辉超市等，可以购买线下超市能买到的任何东西。

甚至一些3C数码产品、美妆产品，也可以通过附近门店配送的方式，快速送达到消费者的手中。

这一配送方式一方面抓住了有临时需求的用户，解决了燃眉之急，抢到了便利店的生意，另一方面和传统电商快递配送的方式相比，让临时起意、心血来潮的冲动购物行为，几乎没有冷静期，最大限度地获得满足。

此前几年，社区团购以便宜的价格卷次日自提，但这两年明显有所熄火，甚至在一线城市已经下线，但即时零售依旧火热。

即时零售也被认为是下一个万亿市场。

中国连锁经营协会预测，到2024年，即时零售相关市场规模将超过1万亿元。而《“即时+”2023即时零售发展趋势白皮书》显示，预计2023到2030年，即时零售市场规模年均复合增长25%，到2030年有望增至3.6万亿元，相当于同期社会消费品零售总额的6%。

这也给了大厂们进一步角逐该市场的动力。

骑手们也从传统的外卖骑手变身成为更加多元的骑手。外卖骑手一般在高峰时段集中跑单，而其他品类则不限时段，也让骑手们的工作时间更加灵活。

当然，随着电商平台进入加码即时零售，骑手作为“就业蓄水池”之一，需求规模也越大。

不过，各家的卷往往是从卷低价开始的，这也意味着留给骑手的“蛋糕”也有限。

在各家都有骑手之后，也将经历配送时间与骑手权利保障之间的平衡问题。此前，京东因为是物流行业唯一一家与快递员签订正式合同，并缴纳“五险一金”的公司，而受到不少好评。当前，京东也面临着骑手的业务，如何做好平衡，也将成为行业的一个风向标。

近年来，发生在骑手身上的各类社会矛盾总是不断，即时配送发展过程中，配送员作为重要的一环，保障其权益也是未来发展的一部分。