年薪450万「美国工人皇帝」要老板踹共！他爆内幕：台股这档再大赚1年

美东码头工人大罢工，一堆货柜堆放在港口。（路透）

由于薪酬谈判胶着，美国东岸码头工人于 1 日发起大规模罢工，导致全美约一半的海运业务停摆。内行分析，美东罢工持续一天，欧洲航线运费便会上涨一天，连带推升CCFI（中国出口货柜运价指数）。各家航运公司也将趁机收取因罢工产生的额外附加费用，且相当可观，并直言多亏了年薪 450 万台币的美国「码头工人皇帝」们，让长荣海运可望持续获利。

外媒报导，美东码头爆发47年来首次大罢工，对美国整体贸易运输造成冲击。分析指出，这场罢工可能导致全美各地至少30个港口陷入停摆，影响美国1/4贸易运输，每日经济损失预计上看50亿美元（约台币1600亿元）。

数据统计，美国港口工人的薪资居蓝领劳工阶级的前茅。以纽约港为例，逾半数码头工人年薪高达15万美元（约台币477万元）。然而，工会表示，货柜航运业者近年来获利丰硕，但港口工人的薪资却停滞不前，无法分享企业成长的成果。

投资达人秋哥在 CMoney 股市爆料同学会论坛撰文表示，必须感谢这些年薪达450万台币的「码头工人皇帝」发起罢工行动。每罢工一天，美国东岸的货物处理时间就要多花五天，而时值美国大选，没有任何候选人愿意在此刻得罪劳方。

秋哥指出，随着罢工持续进行，欧线运费将不断攀升，程度可能从小涨、大涨到涨麻了。这将对航商的营收产生重大影响，预计他们将因美东罢工而收取各类附加费用，且相当可观。

他认为，每次合约到期时，罢工事件都会上演，其核心问题并非薪资，而是码头自动化。经历了 23 年的航运低潮，航商深切体认到成本控制的重要性。如果不采用自动化技术并裁减部分工人，航商将难以保持竞争力。若运价再次大幅下跌，不砸了码头工人饭碗，航商自己就要先关门大吉了。

秋哥指出，第二季的CCFI（中国出口货柜运价指数）平均值是1483点，长荣在此期间的每股获利为 13.72 元，第三季CCFI是1967点，推估长荣获利将大幅提升，目前CCFI 仍维持在1638 点，仍高于第二季的平均值，美东罢工一下去，长荣的获利表现将优于第二季。

秋哥直言，多亏美国工人皇帝罢工，明年欧线运价指数均值都在2000点以上，较去年12月前不到1000点大幅成长。若罢工时间延长，长荣有机会再大赚一年。对于以85元买进长荣股票的投资人来说，在五年内达成零成本配息的目标指日可待。

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