欧盟对陆电动车反补贴调查 花旗：电池商出口无大的下行风险

图为广州一家新能源车的工厂。（资料照／新华社）

欧盟宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，花旗对此评论称，中国电池供应商的产能扩张和资本支出周期可能会放缓，但总体没有大的下行风险。中国乘联会秘书长崔东树则指出，中国新能源车出口强劲是因产业链竞争力强，而非获得巨额的国家补贴。

香港《信报》报导，花旗指出，鉴于欧盟仅占中国出口规模的约20％至25％，而全球有195个国家，中国原始设备制造商的总体出口战略应不会遭遇大的下行风险。

花旗表示，如果对欧盟出口占25％，比亚迪2024年的销售目标是400万辆汽车，其中10％是出口，那么潜在的欧盟调查仅会减少比亚迪10万辆车的出口销量，也就是比亚迪2024年的销量会潜在地从400万辆减少至390万辆。

崔东树则在个人公众号上撰文称，中国新能源补贴在去年底已完全退出，而且为了公平竞争，大陆要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车强大。

崔东树认为，欧盟不应随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动车在欧发展和经营成本。中国也应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果，又称这是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象。

欧盟执委会周三就是否征收惩罚性关税展开调查，此举旨在保护欧盟制造商免受进口的低价中国电动汽车的冲击。欧盟执委会将有长达13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10％进口汽车标准税率的关税。