“拼命三郎”夏一平，能否为极越辟出一条新路

“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频，而且每个直播、每条视频都有专业团队策划执行。上个月极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿。”在级越07上市现场，极越CEO夏一平对记者表示。

从一个腼腆的“理工男”，到一个直播“小网红”，夏一平对于这种转变也自嘲无奈：“不变得死，变了还有一条活路”。

这实则道出了极越发展最核心问题——在产品力没有大问题的情况下，如何解决品牌认知度问题。所幸的是，夏一平以这种“拼命三郎”的精神，让极越销量快速步入正轨。9月10日，极越第二款车型极越07如期上市，更给出限时售价19.99 万元，展现出势必抢占市场的强势姿态。

最难时刻已过？

极越，在中国新能源汽车市场，品牌认知度的确不高，但极越确实是含着金钥匙“出生”。

以极越07为例，有百度10余年持续投入超1700亿所形成的AI能力/Apollo全面赋能，也是基于吉利历时4年耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构打造，更选用总投入超700亿的宁德时代高性能动力电池。

可以说，极越旗下车型，无论是车型平台，还是智能化体系、动力体系，都是集聚了国内最头部资源。不过，在中国竞争极度白热化的大背景下，一个新品牌要想让用户快速接受，难度之大，不可想象。

这种“难度”最直接体现在市场销量。相关统计数据，今年前6个月，极越销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

“极越01上市的时候，我和整个团队对这款车的期待是过高的，我们都觉得它可以成为一辆爆款车，但事与愿违。不过，创业的人，遇到困难就要不断地迎着困难而上，不断地想着各种办法解决困难。”对于市场的困境，夏一平并没有回避问题，而是寻求新路径，“有时候就是不断地尝试，我们的优势是能够快速的试错、验证、迭代自己，不行换一个再来，拼的就是体力和时间。我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。”

如今，夏一平通过走向前台，以线上沟通的方式，让品牌发展进入了正轨。“我们发现越来越多的人开始了解我们的产品，对我们产生兴趣，到门店的人也变得越来越多了。极越不是出身就有十亿用户的品牌，我们还需要更多努力，持续进行直播和短视频营销，当然也会邀请很多大咖一起参与进来，通过每天多一点的努力，不断进步。”夏一平表示。

在营销思路改变的推动下，极越市场销量最近两个月有明显提升，尤其是在7至8月份，销量分别达到了1019辆和2117辆。

如今，从极越07的定价，可以看得出极越对未来的期望，要全面走出“低谷”，为后期发展奠定基础。9月12日，极越宣布上市48小时，极越07订单突破5000辆，其中880km长续航版占比75%；ASD高阶智驾选装率占比达76%。

坚信未来光明！

面对市场困境仍然信心满满，这种“拼命三郎”态度背后是什么？

在夏一平采访中，他传递出来的信念，就是对智能驾驶未来发展无比看好，而这也是极越的天生优势。

在发布会现场，夏一平也喊出了：“2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年！”

在他看来，现在很多企业虽然都说要做到智驾“全国都能开”，但到今年四季度能实现品牌还是非常少。不过，一定有品牌能够做到全国范围内落地，并且这个能力一旦全国启动之后，迭代的速度会非常快。到了明年，这些品牌如果把数据驱动跑通之后，智驾能力迭代的速度会更加夸张。

“因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地，这件事的宣传一定是铺天盖地，而且消费者心智会很快被打穿。一旦消费者的心智被打穿，从明年一季度开始，消费者对这个产品卖点的关注会持续增强，而这核心卖点也一定会变成所有同类产品的核心宣传点。”夏一平表示，今年四季度迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。

与此同时，极越走的纯视觉智能驾驶方案，也是未来发展主要方向。“其实现在华为、小鹏应该都在往纯视觉的方向转，如果想做智驾全国都能开，既想泛化做得特别好，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择，我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营，但纯视觉又有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有要求。”夏一平分析道。

南方+记者 郭小戈

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端