汽车开发工程师评银河E8：8并不比7强
姊妹车型同场竞技是在中国合资品牌中一种极其常见的现象，远的诸如桑塔纳（参数丨图片）和捷达，近一点类似奥德赛和艾力绅，锋兰达和锐放……再近一点像去年丰田上市的bZ4X连名字都懒得区分一下了(后来广丰才更名为铂智4X)。
最近几年自主品牌也跟风了这一现象，毕竟多生孩子好打架，前有比亚迪的同一车放三个平台，比如唐、护卫舰07、腾势N8，后有奇瑞旗下的智界S7和星纪元ES。
以上提到的这些代表车型不但外观相仿，内饰也大差不差，都能够找到很多相似的地方，甚至有些完全难以区分，价格区间还高度重合，自家内部为了争取客源还竞争得非常激烈。
今天要说的这款车叫银河E8，而它也有一款“姊妹车”叫极氪007。
在体验到实车之前，满以为这又会是两款极度相似毫无新意的车，但实际在细节上二者差异非常大，也有很多有意思的点。
首先E8用了一个几乎全行业中长、宽都是最大的无分界三联屏，左侧和右侧可以连成一片播放视频或者打游戏。相比福特的EVOS，E8大屏两侧的黑边区更少，利用率更高。相比岚图，E8在三屏之间运用更紧凑，少了屏幕之间的任务栏隔离，并且在游戏功能上可以不分屏，实现真正的联屏。
相比智己，少了物理分缝，看起来更美观；相比极越，屏幕尺寸更长，在游戏模式体验更好。
“质疑……理解……成为……”是最近两年非常流行的一个句式。虽然很多人嘲笑理想“一套内饰打天下”，但殊不知理想的Console 却变成了各家新车型的造型标准——都是一个大平层，扶手与前面的杯托和储物结构尽量保持平整，没有断层，让目视更简洁。
两个横向圆形大杯托，保持各种水瓶都能盛放。一个长扶手保证手肘支撑的舒适性，对开的开闭方式保证取放物品的方便。
银河E8不但拥有以上特征，还完成了超越……作为一台双排座轿车，前后共布置了六个放杯托的地方，其中四个在Console上、两个在后排扶手上。
我估计这台车在整个用车生命周期内都很难将六个放杯托的位置同时放满，毕竟一共才五个座位，哪有那么多人带杯子。而一个杯托还是要值好几十块，省下两个来也是可观的费用。你看理想L7在后排扶手上有杯托，也不会选择在Console 上再给两个杯托，所以从这个角度来说，银河E8超越了理想。
当然我也知道MEGA在宣传时，把杯托当做了笔筒，所以银河E8也可以把多余的杯托当做拓展的储物空间。
E8在仪表板上有隐藏式出风口的前提下，在下方还单独给了一个出风口，可以从更多方向给到不同体位舒适的感觉，双出风口的设计也是非常罕见。
现在吉利集团全系新车都很喜欢用这个挂钩，包括沃尔沃、smart、极氪X，吉利其他品牌都在用。不过需要注意的是，在没有找到手套箱的隐藏式开启按钮前，估计很多人都会把这个当成开启手柄，千万不要生拉硬拽。
不过极氪007并没有把这一特征沿用过来，同时极氪007的手套箱没有使用实体按钮，是在车机里面通过菜单打开。
从手套箱的容积来看，平面还不够一张A4纸的大小，比如把这个文件袋放进去，前面已经接近边缘，还需要整理一下才能关上手套箱。
E8前排同样借用的还有这个遮阳板，这已经在吉利自主车型上大量应用。与常规遮阳板不一样的地方是，这个遮阳板下半截用了一个类似太阳镜一样的玻璃，在拓展遮阳面积的同时，也没有挡住驾驶视野，在行业内都是独创。
但是这样做的弊端也有，上面的化妆镜面积变小了，显得不够大气。而极氪007的化妆镜在这里相比就存在优势。
E8副仪表板上的存储区域值得质疑，右侧的储存空间没有跟无线充电区域一样设计一个角度，而是平放，后面又有两个小凸台限制了这个区域的长度，如果选择在这里放手机，放下去的长度是不够的，后面要被扶手盖板挡住，很不好取放。
但如果不放手机，前面又设计有充电接口，那放点什么好呢？
从官方的宣传图可以看出，因为游戏模式的存在，可能考虑过在这里放置游戏手柄，但用户们好像并不买账，可能因为USB的接头在前面影响了空间，所以很多人选择侵占杯托的位置去放东西。
如果能将充电与杯托换个位置就好了，毕竟在靠近仪表板的地方更容易布置充电接口，就不会存在左右一高一低的情况。
那为什么没有换，可能考虑到要在杯托盖板上展示那个以旋钮为中心起的涟漪设计，为了这该死的仪式感，被迫也为充电做出了牺牲。
银河E8副仪表板上的这个旋钮有很多用处，不光可以调节音量，还可以结合周围的实体按钮做不同场景做功能选择。但是这个旋钮的回馈效果和阻尼比较差，功能选择时容易跳选项，稍不加注意就不能快速地调整到你想要的那个项目上。
另外，旋钮两侧的实体按钮并不是每一个被激活后都有背光显示，比如我点开了驾驶模式或者吹风模式，它不会象旁边的除霜一样带有背光，一眼就能看出来是否被开启了，而是通过屏幕上出现一串小字让你知道原来可以做选择了，有点不方便。
当然我能理解这样做的目的是，像有些模式的选取，点击一次后，几秒钟不动任何按键后这个功能就会自动消失，不需要再次点击取消。但是设计一个背光也可以设置为自动消失，不矛盾呀。
因为超大屏幕的使用，芯片和车机在宣传时都展示了超一流的处理能力，从游戏的启动也可以看出几乎是秒启动，确实是非常快。但是到了屏幕上的风量调节这里，试了几次反应都是慢半拍，都知道风扇是三个档位，但每次我要点到第四下时，屏幕上的风扇才到第三档。
但是屏幕上的其他功能都很快，不知道这个调节风扇是不是故意这样设置的，但是没有故意设置慢的道理呀。
银河E8的屏幕前面跟小鹏和别克一样，有一个很大的台阶。如果想用最底部的这排任务栏时，如果你的指甲太长，可能就不方便像下面这种使用场景。
很多时候我们都要像下面这样奇怪的方式去操作屏幕。
在门板的上框架上，E8使用了较粗的grain，稍微跟E8这种年轻时尚的风格有点不搭。不过这也是吉利旗下品牌一直喜欢的风格。
如果你以为这只是一个普通的grain，那就要错过彩蛋了，通过放大的图片可以看到，E8将“吉利”两个字纹进了花纹里面，大家有兴趣的话也可以数一数有多少个“吉利”。其实吉利之前就喜欢在门板扬声器网格上绣上自己的Logo，这次又升华了这一技巧。
让人非常割裂的是，银河E8在前后门的内开启上选取了不同的方式。一般来说，前后门使用不同造型、不同材质这个很常见，但是开启方式一般都会一样。
而E8后门是用设计在扶手上前后来拉的小盖板，这个是在银河上通用的平台件可以理解，但是前门又变成了按钮式解锁，这让我有些看不明白。
从使用角度来说，银河E8前门这个按钮解锁很不实用。因为它的按钮设置得过于靠前，而抓手的位置又在后面很远的地方，在按钮解锁位置并没有容易抓手的地方去顺势推开门，需要在解锁的同时，手快速移动到后面抓手的位置，才能控制门板的开合。
按照杠杠原理，解锁按钮的位置同门板铰链转动的位置越近，就越不容易发力，即使按钮位置有抓手的地方，手也需要往后移才更方便发力，所以这个按钮能像其他竞品一样设置得更靠后一点吗？
在座椅旁侧板和门板之间的空间这里，银河E8利用得不算好，手伸进去完全没有多余的空间，不能舒服地操作座椅按钮。
在前排门板扶手的舒适性上，E8也欠缺考量，正是因为这一段弧形的结构，有可能会让手的小臂不能舒服的放平，硬物感太强。而后排因为扶手结构的不一样就没有这样的烦恼。
从下面这个角度可以看出，银河E8的后排坐垫比小米SU7和极氪007要厚，舒适性略强。但是银河E8的后排高度相比极氪007不够，比较低矮。大家也可以从远端坐垫的上沿与门板扶手下沿的距离来简单判定出谁的坐垫高、谁的坐垫低。
从这个角度也可以看出，E8座垫对大腿的承托程度并不够。
当E8前排调整到正常位置，后排在正常坐姿下，膝盖与前排的距离是足够的，这一点相比极氪007还是有点优势。
在前排座椅底部这里，E8是完全放不进脚的，这一点比小米SU7要差。好在这车后排空间很足，放不进去也没有关系。
E8后排座椅的安全带使用起来跟吉利大多数车型一样，割脖子，其实解决这个问得的方法很简单，在靠背上方加一个安全带导向环，改变一下安全带的方向即可，比亚迪的很多车型都在使用这种方式。
在前备箱这里，银河E8的空间相比极氪007稍大，并且准备了一个盖板，对于存储空间以免灰尘的侵蚀是有好处的。
从这里也可以看出，银河E8的前机舱盖使用了和极氪007一样的双锁止结构，所以在关闭时注意双手按压两侧保持平整。
但是在双锁止位置的隐蔽性方面，显然极氪007做得更合理一点，不但做平，还有一个隐藏式的口，银河E8这里有很大一个沉台，破坏了整体的平面性。
在银河E8的后备箱内，虽然是电动尾门，但是这个电动结构的布置少了点精致感，直接露在后备箱内，其他品牌都会用侧围把这里包起来。但E8这样也有好处，不太会占后备箱空间。
同时银河E8把后备箱尾门关闭时的缓冲块外露很多，一是不太好看，二是打开尾盖时需注意不要挂到自己的身体。其他品牌更喜欢把下边跟人容易接触的地方做平，将升起的尾盖另外一端设计一个凸起结构跟这里来接触完成缓冲。
在尾灯这里，银河E8跟极氪007一样，使用了一个贯穿式的造型，但是在Logo位置断开。相比极氪007，E8在两侧的灯的面积更为粗大。
驾仕结语
虽然银河E8与极氪007都是出自浩瀚平台，两个车在部分配置上还同时使用了衢州极电的电芯品牌，车身尺寸相仿（银河略长，但轴距相当），外观都是比较时尚炫酷的设计。
但在内饰的风格，精致性，设计感方面，两个车型差了很多。总体来说，两个车都想通过时尚潮流的设计来体现中级纯电轿车的档次，银河E8更强调性价比，同样配置相比极氪007要便宜4~5万元，但是在细节和设计的精致感方面，极氪007更显国际大师风范。